时间: 2024-11-08 21:23:09 | 作者: 氟表面活性剂
“凭据正确，车门封闭，到点开车，各外表显现正常……”面对着操作台各式电子显现屏，南宁铁路局集团公司柳州机务段桂林动车间动车组司机蒋均发目光坚决，心到、眼到、口到、手到，一连串明晰连接的呼喊应对指令宣布后，从桂林北站开往广州的动车发动，车窗外的景色一闪而过转瞬即逝，远方晨曦初露，蒋均发在猛进的征途中又开端了新一天的起跑。
作为一名“85后”动车司机，1987年出世的蒋均发具有不少“光环”：2019年南宁铁路局集团公司机务体系工作比赛“动车组司机”工种万能第九名；2022年柳州机务段下半年动车组列车平稳操作比赛第一名；2023年度柳州机务段先进出产工作者。2009年8月参加工作至今，手握3本不同速度等级驾照的他，阅历了内燃机车到“复兴号”动车组的开展变化，先后驾驭过内燃机车、电力机车和CRH1A-A、CRH1E、CRH2A、CRH2C、CRH3A、CRH380A、CRH3A、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400AF-Z等各式各样不同类型动车组。
2009年8月，蒋均发从柳州运送工作技术学院铁道机车车辆专业结业后被分配到南宁机务段玉林运用车间。此刻，跟着我国铁路的开展，蒸汽机车逐步退出历史舞台，功率大污染小的内燃机上台，时速也从80公里说到120公里。通过两年的生长历练，2011年蒋均发顺畅通过机车司机考试，拿到了朝思暮想的内燃机车驾驭证，正式成为一名手握闸把、担负行车安全重担的“火车头司机”。
2013年，铁路敞开“内转电”，时速也从120公里提高到160公里。蒋均发接着考取了第二本驾照——电力机车驾驭证，值乘玉林到柳州及湛江的客车使命。电力机车功率大，牵引力大，不像内燃机车要操心加油问题。但彼时车厢之间遍及用非刚性从车钩相连，列车加减速都可能会导致车厢磕碰，让乘客站不稳。“开火车不算真本事，让旅客安全到家少遭罪才是真本事。”
2015年，蒋均发迎来了他的“高铁韶光”。为了能一次通过理论知识考试，他使用全部时刻学习，用一个多月啃完了三本约6厘米厚的专业材料，终究成功考取第三本驾照——动车组列车驾驭证。随后，蒋均发开端值乘“贵广线”的跑车使命，这些年来，他值搭车辆的运转轨道遍及全区14个地市。
刚开端驾驭“调和号”，已有6年铁路司机经历的蒋均发仍是被350公里的时速震慑到了。“瞄见两边树木飞速向后后退，我有些心有余悸，心境也很激动。”他介绍，现在的动车组列车改变了“火车跑得快，全赖车头带”的传统牵引形式，每列车都装备多节动力车厢一同进行牵引，运速有了跨越式提高。
更让蒋均发骄傲的是，现在再也看不到车厢里站满人的现象了，跟着运力的提高，咱们都有座位可坐。此外，现在的火车设备不仅能实时反映本身运作情况，还能完成主动变速和定速巡航。“现在火车司机的劳动强度降低了，由于许多驾驭操作都完成了智能化，咱们更像是‘眺望者’。但动车运转期间只要一名司机驾驭，需求聚精会神，不间断地眺望信号，还得眼观六路，不时调查电脑显现屏上的各种数据，以保证列车正常运转。”
在实际操作中，蒋均发严格执行高铁行业界“一点也不能差、差一点也不可”的作业规范。事实上，高铁动车组有20余种车型和设备，每种车型操作并不相同，制动时刻各异，列车编组长短、载客量、气候等各式各样的要素都可能对高铁制动形成影响。高铁进站往往又以分秒核算，泊车间隔更是只要厘米之差，所以要求司机在高速度的运转和泊车过程中，做到零秒差错运转和零厘米对标泊车，难度可想而知。
“每次穿上这身制服，一种职责和使命感就涌上心头。”为了让旅客搭车愈加平稳舒适，蒋均发结合理论和实践，自己探索出一套“秒度厘米准确作业流程”，做到进站时刻准确到秒、操作视点准确到度、泊车对标准确到厘米，完成动车组列车制动过程中平稳降速、一次到位、零间隔对标泊车。
“‘复兴号’已是咱们的祖国的一张手刺。”蒋均发说，他看到渐渐的变多的国际友人搭乘我国动车。有一次，他在广州南站停稳动车刚从司机室走出来，一名旅客跑上前向他竖起了大拇指，表明乘坐他驾驭的列车感觉很平稳，很舒适。
寻求“零秒差错”的蒋均发，有一次驾驭的动车却比预订运转时刻超时了近10分钟。那是2021年，他驾驭的动车上有一名孕妈妈呈现分娩痕迹，通过调度和谐，动车暂时停靠肇庆东站，随后赶到的救护车将孕妈妈紧迫送往当地医院。
“尽管咱们考究‘零秒差错’的工匠精力，但‘公民铁路为公民’的主旨一直没有变，都是为了服务于公民，公民至上，生命至上。”蒋均发动情地说，未来，他将持续勤学苦练身手，加强技术立异，在“交通强国，铁路先行”的新征途中，当好新时代的“火车头”。
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