高铁停运背后有何考量

时间: 2024-11-22 07:50:15 |   作者: 氟表面活性剂

  “本轮低温雨雪冰冻天气影响范围广、累计雨雪量大、维持的时间长、雨雪相态复杂,且正值春节前返乡出行高峰期。低温雨雪冰冻天气对高铁行车影响极大。”2月2日,中铁上海局集团运输部车站科副科长高俊曾表示,根据《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案》,上海局集团针对安徽蚌埠、阜阳、淮南、淮北,江苏盐城、徐州等地雨雪持续加大的真实的情况,采取部分列车临时停运、动车组列车区间降速运行、开行接触网除冰、防覆冰列车等确保运行安全的措施手段。

  大范围雨雪天气致多地多班次列车降速、停运,背后主要是什么原因?能有哪些技术上的应对举措?

  2月4日,一位不愿具名的铁路轨道专家和记者说,此次影响铁路运行的天气问题主要是冻雨。一方面,冻雨会造成钢轨打滑,轮轨间摩擦力不足,启动、加减速和制动都受一定的影响,影响列车的运行安全。另一方面,当冻雨冻结在电线(铁路接触网)上时,电线遇冷收缩,再加上冰本身的重量,电线会产生崩断的危险。冻雨也有一定可能会导致接触弧短路,即接触网的构件中有绝缘隔离零件,冻雨会在各零件上形成冰块,会造成绝缘零件失效。

  一位轨道交通业内人士指出,不管是冻雨还是大雪,对铁路轨道等的影响主要是造成接触网结冰,受电弓与接触网接触受流性能直线下降,接触电阻增大,弓网之间引发电弧,轻则受流性能直线下降,重则弓网损坏。如果雪比较大,影响轨道或者列车运行制动,需要列车考虑耐雪制动或不依赖轮轨的磁轨制动。

  对于技术方面的应对措施,上述人士介绍,可优先考虑接触网融雪电路设计,目前国内轨道交通用的很少或者没有。除雪或除冰受电弓滑板设计,一般低速效果明显一些,高速需要降低速度运行。此外,能够使用内燃机调车,不需要外部供电,降低对电网和接触网供电能源依赖。该人士指出,内燃机主要是段厂内调车,正线供电中断或者早期高铁车辆不能相互连接情况下的正线救援。

  “高铁是国家的新名片,要确保乘客万无一失。”多位铁路轨道专家这样认为,遇到灾害性天气,处理原则是能停运的停运；不能停运的,采取保障措施后限速运行。其中有铁路轨道有经验的人指出,受全球气候平均状态随时间的变化影响,灾害性天气频率提升,碰到灾害天气造成的这样一些问题,铁路科研部门也在研究应对措施,研究、试验、推广和验证都需要一段时间。另一位铁路轨道专家这样认为,为了尽最大可能避免危险事故的产生,部分铁路启动应急机制,暂时取消一些车次等严谨的管理,是从全面保障春节期间乘客安全方面出发,并不代表高铁的安全管理或是技术方面存在问题。

  近期,各地铁路部门也在积极防范应对低温雨雪冰冻灾害,多措并举保安全、保畅通、保民生,服务旅客平安有序出行。2月3日,记者从国铁集团获悉,武汉、郑州、上海、广州、西安等铁路局集团公司根据天气影响情况,动态调整旅客列车运行方案,采取降速、停运等预防性措施,主动规避安全风险；全方面检查重点线路、桥梁、隧道等关键处所,实时盯控道岔、接触网、动车组等行车设备,加大巡查检修力度,确保铁路设备设施状态良好。据澎湃新闻