时间: 2024-12-25 15:07:58 | 作者: 氟表面活性剂
其间就包含了NYJ1型，这型动车组于一九九九年2月在南昌铁路局正式投入运用。
NYJ1型最高时速也仅仅每小时120至140公里左右，比起一般旅客列车快不了多少，和现在的高铁更是无法比较，但却是那个时代我国铁路运转时速最快的旅客列车之一，并且可靠性最好，所以很受各铁路局喜爱。
一九九九年秋，哈尔滨铁路局购入了四列通过抗寒改装的NYJ1型动车组，总称“北亚”号。当天停在哈尔滨站的便是其间一列。
列车在16时05分抵达哈尔滨境内的青云站，依照行车方案，不泊车在车站正线直接通过。
工作人员在列车通过期，听到从列车车轮处传来非常尖锐的异响，再定睛一看，忍不住大吃一惊，急速用无线电联络司机。
列车司机一听也吓了一跳，急速紧急制动，但为时已晚，整列车随即在车站内产生越轨。
这起越轨事端，形成D六三次旅客列车前端机车与前边3辆车厢不同程度受损，多名乘客碰伤头部或许四肢，走运的是都没有生命危险。
这起列车越轨事端能够说是我国产动车组的榜首起事端，天然引起分外的注重，铁道部与哈尔滨铁路局派出联合查询组前来查询。
通过仔细仔细检查，承认列车在出事时，车轮处于一种古怪的状况，便是制动刹车与高速运转一起存在。
举个浅显一点的比如，便是轿车在踩住刹车的状况下又加大油门，这种操刁难车轮肯定会形成非常大危害。机车的车轮正由于这个原因无法支撑，总算形成松脱。
为什么会有这种操作？检查人员发现原因是由于当天气温只要零下三十度，温度过低，导致传送制动压缩空气的风管呈现决裂，制动气体走漏，令到列车产生主动制动，这也是列车自行减速的原因。
不管司机仍是随车技能人员，都没意识到这样的一个问题。在没有查明列车减速的真实原因之下，盲目进步柴油机转速以保持速度。总算形成又刹车又加快的状况呈现，直至车轮脱轨。
原本列车在制动体系里有一个压力传感器，能够向司机陈述制动压力状况。但这个体系相同由于低温而失灵，不能及时宣布警报。
这起列车越轨事端最终被定性为车辆出产规划方面的职责。查询组对NYJ1型动车组的出产规划与日常运用保护提出了一系列整改意见。
“北亚”号的这起脱轨事端，为我国高速列车的开展供给了非常宝贵的经历。跟着时间推移，在国产高速铁路技能逐渐老练之后，哈尔滨铁路局的四列“北亚”号在二零一一年末正式不再运用。其间动力车厢作废，载客车厢则改成一般客车车厢，持续发挥余热。回来搜狐，检查更加多
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