时间: 2024-10-14 09:00:12 | 作者: 氟表面活性剂
正在罗马尼亚访问的中国国务院总理，当地时间26日上午与中东欧16个国家的总理一道，在罗马尼亚议会宫参观了中国高铁技术展，中国罗马尼亚两国总理还一同出席了新闻发布会。
解说：在罗马尼亚议会宫第三届中国中东欧经贸论坛的会议现场，中国总理特别邀请与会的中东欧16国领导人一道参观了中国铁路技术展，随后中国与罗马尼亚总理又举行了新闻发布会，总理解释了，中国与中东欧国家布加勒斯特行动纲要的原则与内容。
（中国国务院总理）：我们共同同意签署和发表，中国与中东欧国家布加勒斯特行动纲要，这个行动纲要遵循三条原则，就是平等相待，相互尊重，就是互利共盈，一起发展，就是中欧合作，相向而行，并且包含经贸、投资、人文等六大领域。
记者：中国总理这次访问期间，经常挂在嘴边的一句话就是要将宏图变为现实，而中欧国家引进中国的高铁和核电技术，能够说是中国新一届政府，由中国制造转变为中国装备新型外贸理念的又一次突破性进展。
11月26日，总理与中东欧16个国家的领导人或与其代表参观了在加勒斯特议会宫展览厅举行的中国基础设施及装备制造展。一幅幅展板，一个个模型，讲述着中国铁路取得的巨大成就，也预示着中国和中东欧国家之间的巨大合作潜力。借助总理打造的“高铁外交名片”，必将成就中国高铁的又一个春天，中国高铁将祖国人民和世界人民连接在一起。
2004年，党中央、国务院做出发展中国高铁的重大决策。十年来，中国铁路工作者用智慧和汗水浇灌出“中国高铁之花”，在引进日本和欧洲高速铁路技术的基础上加以消化应用，同时坚持自主创新。目前，中国高铁在短短几年时间内冲破技术壁垒，走完了发达国家几十年要走的路，不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。
一路走来，中国高铁跑出了350公里的时速，中国高速铁路呈现出迅猛发展的良好势头，高铁建设工程水平高，设备性能好，总运营里程已超过1万公里。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建顶级规模的国家，完全有能力高质量的承接中东欧国家的各种交通基建项目。
目前，中国高速铁路技术装备已出口30多个国家和地区，中国已和缅甸，波兰，印度，伊朗，阿根廷，巴西等国达成合作意向。据公开数据测算，综合土建和车辆两个方面的成本，在保证安全和质量的前提下，中国高铁造价只有国外造价的?左右，低廉的成本优势这也无疑成为中国高铁的一大卖点。
必须清醒地认识到，装备制造业的出口贸易目前是我国比较薄弱的一环，中国高铁向世界使得这一传统格局正在发生悄然转变，对于中国高铁具有里程碑式的意义。
从大米换高铁，石油换高铁，伦敦市长盛赞中国高铁，到欧洲国家向中国高铁伸出橄榄枝。自信的中国高铁技术装备成熟，施工经验比较丰富，再一次吸引世界目光，高铁也成为未来中国制造的代表。中国高铁改变的不单单是行业本身的地位，还增强了中国的国家影响力，促进本区和世界各国相互连通，拉近中国和世界人民的友谊。
笔者坚信，随着中国高铁走向世界，必将推动国际社会新一轮的高铁建设热潮，中国高铁必将改变世界人民的生活。
在中国国家领导人陆续南下出访东南亚为中国高铁“吆喝”后，中国铁路“走出去”战略再度掉头西进，目标锁定中东欧，匈塞铁路由此跃入人们的视线日下午，正在罗马尼亚出席中国与中东欧国家领导人会晤的中国国务院总理，与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布，三国将合作建设连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯的匈塞铁路，并成立联合工作组落实推进工作。
一名知情人士26日在接受记者正常采访时称，前几年铁路建设的停缓导致高铁“走出去”战略一度中断。随着国内铁路建设运营情况的好转，在国家战略部署的催化下，铁路“走出去”再次加速。
表示，匈塞铁路是中国中东欧合作中的标志性项目，中国改革开放以来铁路建设发展迅速，具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势显著。中东欧国家有市场需求，双方可完全实现互利共赢。
目前看来，中国将主要在技术和融资上参与匈塞铁路的建设。匈牙利驻华使馆向本报记者确认，匈塞铁路合作项目的接洽与协商始于一年前。项目很可能将由中国的政策性开发金融机构提供融资，同时中国企业参与工程项目的装备、技术输出和施工。
即将进行的匈塞铁路项目其实是在原有铁路基础上的升级和现代化改造，但工程量不容小觑。据匈牙利媒体报道，建成后铁路时速可达300公里。而目前，这条连接两国首都的铁路每天对开两趟，需要8个多小时走完约400公里的行程，还经常出现误点情况。
匈塞铁路的一端是有“欧洲心脏”之称的匈牙利首都布达佩斯，匈牙利铁路发达，路网密度高居欧盟成员国第五位。与西欧大多数国家相似，匈牙利的铁路主要面临改造换代和升级的问题。
而另一端的塞尔维亚，情况大有不同。塞尔维亚铁路质量低，运营水平低。一半以上的火车时速只有60公里，时速超过100公里的火车仅占3%。仅不到一半的铁路设施达标，配套通讯设备极为落后。
在与匈塞两国总理共同会见记者时表示，中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方，不仅有利于中欧合作，也有利于世界。
“走出去”从最初的核心技术全靠进口，到如今拥有多项专利和世界领先技术，中国铁路依靠相对高质量、低成本的竞争优势已在世界上赢得了口碑。
根据公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。此外，中国南车(5.31, 0.18, 3.51%)出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量，承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。
前述知情人士介绍称，铁路输出可分为两个层次，第一个层次是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。
在后一种形式上，过去主要是由一些跨国公司总承包，我国企业承担一些土建工程、提供劳务或出口装备。国内企业不仅获利较低，还存在一些恶性竞争情况，无论是形象还是经济利益都受到了很大影响。
此后，中国提出“走出去”战略，实行整合输出，即在技术、资金、标准、人才等方面全方位走出去，均由我国企业总承包。由政府带领企业整合设计、装备制造、施工建设、运营管理和融资，全面参与境外铁路建设、融资和运营管理。
“但由于境外铁路建设的情况各有不同，采取的合作方式也存在不同。”上述人士称，例如有些国家缺乏施工力量，有的资金困难，有的需要技术引进，有的需要扩大合作伙伴。
事实上，原铁道部在境外合作方面曾作出诸多探索。中国工程院院士王梦恕在接受本报采访时称，原铁道部针对不同市场，专门成立了中美、中俄、中沙、中委、中缅、中吉乌、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
原铁道部改革后，中国铁路总公司承袭了大部分运营、建设和调度等职能。前述人士称，中国铁路总公司仍然在铁路输出中扮演主要角色，将着重负责和参与合作谈判、设计、统筹等主要职责。从国家宏观战略层面，商务部和国家发改委也会承担一定的任务，整体协作打造中国高铁品牌。
上述人士称，铁路输出既是国家战略需要，也是发展转型需要。一方面，积极参与全球铁路通道的建设，在维护国家安全和睦邻友好方面有着积极作用；另一方面，走出去对于消耗过剩产能、带动产业链也能发挥积极作用。
从国际上来说，近年来，马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划，这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。
在1995年东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”。该建议在全世界引起极大反响，各个铁路大国纷纷展开抢滩东南亚的角逐。中国铁路系统更是作出了相当深入全面的前期研究和规划，也在该区域内其他国家产生了很大影响。
回到国内来看，随着国内高铁建设的日益完备，对人力和基础设备的需求将会下降，大批在“”时期兴起的企业面临着僧多粥少的局面，存在过剩危险。
针对这一现状，上述人士称，铁路输出希望达到这样的良性循环，依托国内市场的巨大规模，加上自主创新的先进技术，为国际竞争力奠定坚实基础，打开国际市场；国际市场打开后，借助国内外经济周期的不同步，平衡海内外两个市场的收入，使得中国企业实现平稳持续发展。
但“走出去”也面临来自内部的隐忧。一名接近铁总的人士对本报称，此前由于企业缺乏经验，对当地环境不熟悉，部分线路出现严重亏损。但为维护中国品牌形象，即使亏损项目也只能继续做下去。
今年首十月，全国铁路固定资产投资完成4292.69亿元人民币(下同)，按年增1%，全国铁路基本建设完成投资3834.75亿元。其中，国家铁路和合资铁路完成投资3818.85亿元，为计划的73.8%，按年增5.7%。
报道指出，虽然铁路建设加快发展，却呈现两极分化，一方面中国铁路总公司投资突飞猛进、不断增加；另一方面地方政府及企业投资乏力，对铁路的投资不断下降，资金仍是困扰地方政府投资铁路建设的最大问题。
统计数据显示，在完成的3834.75亿元投资中，中国铁路总公司投资完成3329.09亿元，为计划的75.8%，按年增11.9%；地方政府及企业投资完成489.76亿元，为计划的62.3%，按年降23.4%。
全国铁路下月底调整运行图 上海到哈尔滨朝发夕至下月底，全国铁路运行图将有新一轮调整，旅客从上海南下、北上部分城市，耗时都将明显缩短。记者从铁路部门获悉，随着厦深铁路、津秦客运专线、渝利铁路年底相继通车，上海出发的高铁将接通哈尔滨等东北三省，动车组列车则可直达深圳。根据预测，新线开通将缓解明年春运客流压力。
中国铁路总公司2013年底调整列车运行图的通知已发出。铁路上海站人士昨天表示，目前在等待最终调整公布的运行图，新方案将更有利缓解春运客流压力。
记者发现，目前上海至哈尔滨，每天只有一趟K56次列车，历时超过31小时，舒适性一般，每到春运总是“一票难求”。随着哈大高铁（哈尔滨-沈阳-大连）、津秦高铁（天津-秦皇岛）建成投运，哈尔滨、长春、沈阳、大连年底前都将与上海连通高铁，上海出发仅需要10个多小时，就能一路看着美景抵达哈尔滨，实现朝发夕至。
其中，上海虹桥至哈尔滨西全程12小时57分钟，上海虹桥至长春全程11小时27分钟，上海虹桥至沈阳北全程9小时21分钟，上海虹桥至大连北全程11小时1分钟。新开通的东北线路上，还将启用最新的CRH380B型高寒动车组。
此外，随着厦深（厦门-深圳）高铁线路的建成使用，由沪杭高铁、杭甬高铁、甬台温铁、福厦高铁构成的中高国沿海（南段）高铁线路将连接至深圳。届时，上海虹桥站与深圳北站之间将开通4对动车组列车，车次以D字头编号，全程运行时间10小时左右。“目前上海南站到深圳的T211、T101次，都需要开行18小时。截弯取直不再绕道长沙、广州等地后，两地商务客出行将更频繁。”铁路方面相关人士表示，现在上海到香港旅游的人越来越多，动车直达深圳后，也将方便更多游客从深圳入关进出香港旅游。
铁路部门表示，明年春运将于1月16日启动，车票预售期提前20天，也就是今年12月底开售。针对上海至深圳、东北三省等新开高铁列车，多家航空公司感受到了“危机”，提前放出低价票。
记者在携程网查询发现，12月至明年1月上旬，上海至哈尔滨的机票几乎每天都出售低至3折530元以下的特价票。这一情形与上海至合肥、南京至武汉、武汉至广州等高铁线路开通时的空铁竞争极为相像。去哪儿网数据也显示，明年1月上海飞深圳航线，东航、国航等都放出了2折370元左右的机票。
今年，预计大秦线亿吨左右，朔黄线今年完成煤炭运量将达到2.4亿吨。明年，国内经济复苏进程有所加速，沿海地区煤炭需求将继续保持增长的势头，煤炭运输主干线仍主要依靠大秦线亿吨为其饱和发运量，但部分支线改造将新增运输能力，提高大秦线运输能力。今年年底，朔黄线扩能改造完工后，其配套港口黄骅港运能也在增加，朔黄线亿吨。
如果大秦线的配套接卸港口运输能力增强，车皮周转加快，大秦线运量或将超过今年水平，有望完成煤炭运量达到4.5-4.6亿吨。但存在的问题是，明年大秦线增量有限，增量幅度明显低于港口运能的增量，铁路运输瓶颈仍会制约着明年的煤炭运输。
去年，受下游需求疲软、进口煤冲击国内市场等因素影响，大秦线万吨。今年，大秦线亿吨。
分析今年煤炭运输情况，今年1-7月份，受国内经济增速趋缓、结构调整等因素影响，促使煤炭需求萎缩，沿海煤炭市场供应较为宽松，煤市波澜不惊，煤炭供大于求；出现了电厂和港口库存高位、煤炭价格低位、铁路和港口煤炭发运同比减少、电厂采购积极性不高的买方市场格局，促使用煤企业市场地位更加主动。与此同时，我国进口煤数量也在快速增长，用户利用国内外“两种资源、两个进货渠道”的方式，积极补充货源，促使电厂库存保持高位，电厂用煤并不紧张。国内煤价下挫，大幅压缩了煤炭行业利润水平，过高的煤炭库存与外贸煤炭的持续涌入迫使内贸煤炭市场疲软，交易活跃度降低，煤炭运输形势严峻。
8月份以后，煤炭市场形势突变，随着国家稳增长政策的逐步显现，国内经济复苏进程有所加速，下游需求突然走好，华东华南地区用户购煤欲望大大提高，大量拉煤船舶在北方港口锚地下锚等泊。运煤铁路和北方发煤港口抓住机遇，全力增运、抢运煤炭，南北海上航线一度繁忙。全国铁路煤炭运量增速逐步收窄，并转负为正。港口煤炭发运量也出现增长态势，预计今年全年，北方港口煤炭发运量将达到6.3亿吨，同比去年增长4500万吨。
大秦线月份，大秦运量累计完成3.32亿吨，同比增长1832万吨，较4.5亿吨日历进度累计亏418万吨。分路局看，太原局完成2.68亿吨，按进度超出620万吨；呼和局完成6216万吨，按进度亏626万吨；兰州局完成224万吨，按进度亏411万吨。
今年前三季度，大秦线年任务亏欠幅度较大且阶段性盈亏特征明显，年初至三月份，大秦线春季检修之前，大秦线万吨，维持计划进度水平，按照发运进度保持超额，呈现正常水平。大秦线春季“集中修”开始后，铁路日均运量迅速回落至100万吨左右，造成铁路运量亏欠逐步扩大。随后，进入用煤淡季：春季，下游市场疲软，煤炭需求不旺，任务继续亏欠。8月份之后，市场需求转好，用户派船积极性提高，拉煤数量增加；加之各煤炭企业、运输企业面临任务考核压力，煤矿、铁路、港口等各方加快了煤炭外调、发运的力度，也促使运量继续上扬。8月份，大秦铁路(7.99, 0.08, 1.01%)上调日运量达到129万吨，9、10月份，发运量也在高位。1-10月份，大秦线月份，良好的运输形势将延续下去，下游采购热情的提高和铁总货运体制改革成效显现，使得铁路运输效率加快，亏欠程度有所减少。
明年，预计大秦线亿吨，朔黄线亿吨目标。而配套港口方面，秦皇岛港运能不变。曹妃甸港方面，除已经投产的国投曹妃甸港一亿吨运能以外，明年一季度，新投产5000万吨的煤二期工程(隶属河北港口集团)；黄骅港方面，与朔黄线万吨的黄骅港煤四期码头即将投产，两项大的运煤码头工程将在煤炭运输中发挥重要作用。值得注意的是，由于蒙冀铁路(第三通道)2015年难以如期通车，主要货源腹地内蒙资源的瓶颈尚未打开，曹妃甸港需要继续分流大秦线运量，使得秦、曹两大港口对有限资源的竞争将更加激烈。明年甚至后年，各港口对大秦线货源的竞争将更加激烈。
明年，大秦线新增能力很少，迁曹线曹北-曹西段的复线尚未完工将制约曹妃甸港的运输增量。秦皇岛港方面，今年12月份，秦港煤四期翻车机改造完成后，秦港煤炭接卸能力恢复正常水平，大秦线主力货源仍会集中在秦皇岛港中转，货源向曹妃甸港方向分流有限。2014年，秦皇岛港煤炭运输数量只增不减，铁路运力能够得到保证。尽管明年曹妃甸港煤二期工程一季度投产，但是，受铁路运输瓶颈制约，曹妃甸港仍会主打大秦线分流货源，因此，该港煤炭运量会保持缓慢增加。
网友“竹官_青争”表示：“等车时总有不自觉堵着门口站的乘客，门一开不等下车乘客出来就往里挤，这种行为让他非常反感。”与该网友意见相似，调查中，有超过81%的市民将选票投给了“无序乘车，如不排队、堵门、倚门、扒门等”这一选项。“我亲眼见过有人在车门即将关闭时还硬往车里钻，这样万一夹到人多危险啊，而且还得耽误全车人的时间！”“因为有地铁工作人员引导，3号线营口道站每次乘车的秩序就很好，乘客们排队候车，车到站时先下后上，避免了拥挤、加塞儿、推搡、踩踏。”
“儿童随意在车厢、车站大小便”也受到较多网友的关注，有56%的市民投票给这一项。“毕竟是公共场所，应该注意环境卫生。如果孩子在车厢里想上厕所又实在忍不住，家长也应该及时将污秽物清理干净，以免其他乘客踩到滑倒，或者影响车厢的环境卫生。”有网友说。
网友“天天幸福时光”表示，曾很震惊地看到，有人手撑不锈钢栏杆跃出地铁站。类似的逃票情况在地铁站偶有发生，并遭到超过43%的市民的反感和谴责。此外，“擅动烟火，如吸烟、燃放焰火等”“向轨道内抛掷杂物、垃圾”等选项也受到市民较多的关注，投票数量均占到40%以上。
这列客运火车5时54分从纽约北部城镇波基普西出发，预计在7时43分到达曼哈顿大中央车站，7时20分左右，在布鲁克斯区的一个弯道处脱轨，距离斯普坦杜维尔站约100米。
事发地靠近哈勒姆河，有目击者称，一些车厢落入水中，不过此后社交媒体上上传的一些现场图片和目击者证实，并没有车厢落入水中，但是有一节车厢滑到河岸边，险些落入冰冷的河水。
一名乘客乔尔右手受伤，他说他坐火车去纽约市看牙医，“我睡着了，醒来的时候车厢开始翻滚，到处是烟和碎石块。”
大都会北方铁路是一个提供纽约市郊与康涅狄格州的居民往返纽约市的通勤铁路，所有列车的纽约市终点站是大中央车站。
大都会捷运局发言人安德斯表示，这辆货车并不拥挤。一般周日列车人并不多，但是这个周末比较特殊，许多纽约人刚刚过完感恩节假期返回市内。
又讯 大都会铁路公司一名高级主管告诉全国广播公司记者，没有迹象显示脱轨原因关联蓄意破坏，但现阶段下定论为时过早。
中国驻纽约总领馆官员说，目前还不知道是否有中国人在事故中受伤，总领馆正在进一步密切关注事态进展。
2014年，俄铁公司需投资3924亿卢布（约合123亿美元）， 2015年为4117亿卢布（约合129亿美元），2016年4077亿卢布（约合127亿美元），但截止2013年底，该公司债务与税息折旧及摊销前利润的比率已达2.7（这一指标通常为2）。
作为巴西世界杯地铁列车的供应商，长客股份公司为新一批EMU地上电动车组增加了自动列车保护系统，以提高列车运营的安全性，同时新装载了WIFI无线网络，使旅客在乘坐列车时即可上网获得比赛时况信息。
2012年10月，长客股份公司与巴西里约热内卢州政府签署了240辆EMU地上电动车组合同。巴西里约热内卢官员表示，目前该州城际铁路网客流量约为日均60万人次，预计到巴西世界杯时将达到日均100万人次。
据悉，首列EMU地上电动车组将在明年2月份交付，以确保巴西世界杯前投入使用，应对密集客流。
11月27日，一台一台大功率交流传动货运电力机车“重载之王”从呼和浩特铁路局包头西机务段满载启运，正式服役草原铁路，这是世界最先进的大功率交流传动货运电力机车首次装备内蒙古铁路。“重载之王”不仅将进一步拉动内蒙古自治区的经济发展，还将有效加快蒙煤外运铁路通道建设，满足蒙西煤炭外运的迫切需求。
“重载之王”是中国北车大同电力机车有限责任公司（同车公司）研制的新型八轴大功率交流传动机车，最高时速120公里，最大功率为9600千瓦（KW），是目前世界上技术水平高、性能指标最先进、单机牵引能力最强的交流传动电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，单台机车可牵引10000吨，运输效率实现了翻番。
2012年9月27日，工作人员走过等待试验的机车。当日，由中国北车大同电力机车有限责任公司下线的新一代大功率电力机车在北京环形铁道进行试验。这一机车总功率达9600千万，被称为铁路“重载之王”。
近年来，“蒙煤”逐渐崛起，内蒙古地区成为我国煤炭能源供应的重要基地。但由于地形及铁路线路环境影响，负责煤炭运输任务的主要为直流电力机车和内燃机车，无法满足迅速发展的煤炭产业对稳定强劲的铁路牵引动力的需要。
“重载之王”机车将有效加快蒙煤外运铁路通道建设。原有的韶山机车为两台机车共同牵引4000余吨货物，而“重载之王”一台机车可牵引10000吨货物，实现单机货物牵引量翻三番，运输效率翻一番，并减少30%的机车运用数量，进一步释放铁路机车运输能力。“重载之王”司机室以人性化、科学化为设计理念，机车还具有节能环保、维修便捷等特点，有利于降低机车的运营成本，方便用户日常使用和检修。
截止到11月24日，同车公司已向呼和浩特铁路局提供15台“重载之王”，等待担纲进一步承运任务。这些机车不仅将成为内蒙古自治区电力机车升级换代的标志性节点，还将有效提高煤炭资源的运输效率。
2012年9月27日，“重载之王”新一代大功率电力机车在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）成功下线月，新一代大功率电力机车首台车，在大包铁路顺利跑过13万公里里程，以机破故障率为“零”的成绩完成了新型机车批量投产前的运营考核。
相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车“重载之王”不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，取代了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。
此外，同车公司将机车操纵舒适性等一系列指标作为设计的出发点，确保将成熟先进、符合中国铁路特点的技术体系汇入到大功率机车技术平台。为了满足机车在我国长大交路运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
我国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。同车公司充分利用自身先进成熟的技术平台，积极研究我国铁路的运营环境、需求特点和低碳环保要求，注重收集客户反馈的产品使用信息，从而使研制的新型机车能够满足客户对铁路重载牵引装备的具体运营要求。
新一代大功率电力机车“重载之王”在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境下，始终保持机车性能稳定的要求。由于机车拥有8套独立的驱动和制动装置，使机车的牵引能力和制动性能更加可靠，能在满载货物的情况下实现大坡道启动，特别适用于我国铁路单机牵引大区间、远距离货物编组的运行特点。
与“重载之王”强劲的马力形成对比，机车的走行部分采用了灵活的转向系统，有效改善了机车曲线通过能力，可以满足我国山区铁路多小半径的运行条件，减少了机车运行时对铁路弯道的线路损耗，降低了铁路维护成本。爬坡时马力强劲、下坡时制动可靠，再加上曲线通过时的灵活性，保证了新型机车能从我国西部高原牵引货物一站抵达东海之滨，而中途不用更换机车，提高了铁路机车运用效率。
近年来，凭借在大功率电力机车领域储备的雄厚技术力量，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为我国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为我国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。
作为囊括世界各大著名景点的地图应用，谷歌街景能让用户不出家门便能够游遍世界，不仅能带你去全球闻名的水城威尼斯，还可以带你去达尔文进化论的源头戈拉帕戈斯群岛。而除了游览世界之外，谷歌街景日前又多了一项新用途让你预先看看旅行中需要停留的交通枢纽。
谷歌日前宣布谷歌地图中将新增一系列重要国际交通枢纽的街景地图，包括位于全球范围的16座机场、50多个地铁和火车站，甚至还包括了香港的有轨电车和停泊在阿联酋迪拜机场的A380。
由于包含的信息非常全面，因此谷歌地图早成为了人们短途或长途路行中非常得力的工具，而新增的交通枢纽则可以让用户能事先熟悉一下旅途中的环境。
高速动车组平稳靠站，三名身着正装的乘客兴奋下车。这里不是高铁站，而是央视《对话》节目的演播间--中国北车唐车公司的调试厂列调厂房。12月1日播出的央视《对话》节目，将上演这史上最别致的一幕--中国最新型的高速动车组驶入《对话》演播间。
三名乘客是中国北车唐车公司总经理侯志刚、大连光洋公司董事长于德海、正泰集团董事长南存辉。他们结合刚刚乘坐动车组的感受，联系所在企业与中国高铁装备制造千丝万缕的联系，纷纷表达了崇敬与自豪之情。唐车公司总经理侯志刚拿出一件高速动车组铝合金车体零部件，展示了其精湛的焊接制造工艺，他说：焊接技术决定了高速列车的安全。
11月26日，中央电视台《对话》节目走进唐车公司，以呵护装备制造为题，围绕近期央视热播的我国第一部大型高清工业纪录片《大国重器》引起的强烈反响，邀请中国北车唐车公司总经理侯志刚、大连光洋科技工程有限公司董事长于德海、正泰集团股份有限公司董事长南存辉三位主讲嘉宾，对中国装备制造业的现状与未来展开探讨。
在唐车公司调试厂列调厂房《对话》节目录制现场，宏大的厂房停放着唐车公司研制的我国新型时速250公里CRH3A动车组、CRH3G动车组，石家庄A型地铁样车，出口土耳其100%低地板现代有轨电车。《对话》节目主持人陈伟鸿及在场的工信部、中国工业报社、中央电视台、《大国重器》18家装备制造业领军企业的嘉宾和代表，以风趣幽默的对话，感人至深的讲述，充满激情的阐释了我国装备制造业不断创新发展、不断赶超世界先进水平的故事，表达了中国装备制造走向高端制造的壮志豪情。
节目录制一开始，侯志刚、于德海、南存辉等企业嘉宾乘坐动车组进入现场。随后，主持人陈伟鸿围绕触摸装备制造、中国装备制造的力量、制造大国到制造强国等话题与三位企业家展开访谈与互动交流，从各个企业实际出发，对我国装备制造领域的现状与发展谈了自己的看法。侯志刚说，唐车所在的轨道交通装备制造业，首先要解决的是百姓日常出行问题，由于高铁的出现并建设成网，我国铁路春运一票难求的局面得到了有效缓解，唐车公司与其他轨道装备制造企业一起，为改善中国人的旅行环境而做出了应有的贡献。于德海表示，作为研发制造高档数控系统和高档自控机床的企业，就是要给唐车等高铁相关企业提供装备支持，为中国高铁事业保驾护航。南存辉表示，装备制造的背后与民生紧密相连，只有装备水平提高了，制造能力提升了，百姓生活和社会发展水平才能够大幅提高。
中央电视台《大国重器》总导演刘宝恒表示，装备制造和人们的生活息息相关，无论是天然气还是中国璀璨的城市，以及遥远的城际旅行，装备制造的赶超之路就是中国人追赶美好生活的富足之路。中国装备制造企业多年来默默无闻地拼搏奉献，推动了国家的繁荣和成长，使我国装备制造业走向自立和强盛，让几代中国人求强求富的梦想变成现实。可以说，中国梦很大程度上要依靠所有默默无闻的装备制造产业工人和科技人员来实现，中国的大国之路，就是中国装备制造业的大国之路。
在节目录制现场，侯志刚总经理带领在场的唐车员工用充满激情的口号，表达了为中国高端装备制造业发展贡献力量的鉴定信念，感染了现场的每一个人。侯志刚指出，人才是一个企业发展的基础，是一国国家进步的必备条件，唐车公司先后拿出1亿多元选送500多名优秀的技术工人远赴德国，学习世界上最先进的高铁制造技术，并从中培养出世界上第一个女性国际焊接教师孙斌斌等行业顶尖人才，成就了中国第一代高铁工人的中国梦。孙斌斌在接受主持人陈伟鸿现场采访中表示：焊品如人品，一定要做到表里如一，培养更多的高素质、高技能焊接人才。现场不断的掌声，表达了对孙斌斌等中国第一代高铁工人的钦佩之情。
据了解，央视《对话》呵护装备制造专题节目，将于2013年12月1日晚间在中央电视台财经频道播出。通过该节目，人们将感受到中国装备制造从无到有、从弱到强的感人细节，也必将对中国从装备制造业大国向装备制造业强国迈进的坚定脚步充满信心。
11月29日傍晚，中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车，在河北石家庄正定国际机场，搭乘世界最大货运飞机安-225（安东诺夫225）腾空而起，飞往万里之遥、连接亚欧大陆的土耳其。整列有轨电车为4辆编组，长度近40米，宽约2。65米，高约3。5米，重约60吨，一次性全部装上飞机启运飞往欧洲，这不仅是我国首次使用飞机出口发运大型轨道车辆，也是世界上第一次用安-225大型货运飞机运载轨道车辆。
11月5日，中国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研制的首列100%低地板现代有轨电车在天津港装船启运，这是我国自主知识产权100%低地板有轨电车产品首次出口。该车为唐车祥龙号系列产品，采用高速动车组技术制造平台研制生产，多项技术代表世界同类产品领先水平，投入运营后将改善萨姆松当地交通状况，提升城市品位。
受强台风海燕影响，承运第二批出口土耳其100%低地板现代有轨电车的货轮将延期到港，唐车公司一诺千金，选择运输费用相对昂贵的空运方式交付产品，兑现为用户保质按时提供完美产品的承诺，确保100%低地板现代有轨电车在土耳其萨姆松市按期开通运营。货运飞机将载着整列100%低地板现代有轨电车，从石家庄机场直接飞抵土耳其萨姆松机场。
中国北车唐车公司始建于1881年，是我国高速动车组、普通客车和城市轨道车辆的核心研发制造企业，创造和保持了时速487。3公里的世界高铁第一速。唐车公司推行UIC欧洲铁路标准，建成具有自主知识产权、国际竞争力强的高端轨道装备技术标准体系和研发制造平台，系统掌握了核心技术，通过了国际铁路行业标准IRIS质量管理体系认证，成为世界一流的轨道装备高端产品研发制造基地。唐车制造轨道车辆已出口到中亚、西亚、东南亚、非洲和南美洲近20个国家和地区。
低地板有轨电车是古老的有轨电车家族的新成员，车辆地板距轨道面低于40厘米，按照车辆低地板面积占客室乘客站立区域的百分比，低地板车辆分为多种类型，其中100%低地板车型技术难度最大，此前只有欧洲巨头掌握这项技术。为突破技术垄断，唐车很早就投入低地板车辆研发，2003年为长春成功研发的70%低地板轻轨车为国内首创，至今运营状况良好，实践证明该车绿色环保、安全可靠。在此基础上，唐车不断加大研发投入，先后攻克了独立轮转向架、轻量化车体、牵引及制动控制系统、整车系统集成、无弓受流、超级电容等关键技术，研制了自主知识产权祥龙号100%低地板现代有轨电车系列产品，为城市交通提供了全新选择。
2012年12月17日，唐车公司与土耳其萨姆松市签署5列100%低地板现代有轨电车采购合同，我国此类产品首获出口订单，传统的欧洲市场将首次出现中国制造的身影。唐车公司为土耳其研制的100%低地板现代有轨电车属于祥龙号系列产品，技术含量高、绿色环保，车内所有乘客站立区域地板均为低地板，全车低地板据轨面仅35厘米，转向架区域地板更是比国外同类车辆低15毫米，无需站台乘降，一步即可上车，方便老人、儿童和残障乘客通行。在全程运行中，乘客几乎感觉不到高度差，平稳舒适性极佳，堪称最贴地的漂移。该车采用新型传动和悬挂装置，三动一拖四辆编组，能耗小、噪音低，最高时速70公里，通过曲线，因此可在城市现有马路上嵌入铺设轨道，不仅实现与汽车的路权共享，更免去了系统站台的建设，乘客抬脚就可乘车，建设运营成本低廉。该车全长约40米，采用高强度轻量化铝合金车体，客室空间宽敞，设置2个残疾人区域，每侧设7套双扇电动塞拉门，大尺寸整体车窗，视野开阔。该车最大载客453人，扩编运量是公交车的6-8倍，是解决城市交通问题的大运量、低成本、零排放首选装备。
根据土耳其萨姆松市运营需要，唐车100%低地板现代有轨电车采用DC750V架空接触网供电，配备辅助电源装置和蓄电池组，在完全满足列车各种工况负载的基础上留有一定的冗余。采用1C2M方式、VVVF控制的交流传动电气牵引系统，再生和电阻制动相结合，具有两端操纵、重联运行功能。列车采用欧洲DIN5510标准防火安全设计，先进成熟的高速微机控制系统，具备自动监控、自我诊断、故障记录和系统保护功能，司机室可显示系统状态及故障情况，便于故障分析和维修，车辆寿命达30年以上。
土耳其横跨欧亚大陆，北临黑海，南临地中海，是历史上著名丝绸之路的西端终点，与欧盟实现了关税同盟。萨姆松市为土耳其北部黑海沿岸最大的港口与铁路终点，通过全球招标采购城市轻轨车辆。唐车曾先后为北京地铁13号线号线批量提供了先进、可靠的新型车辆，研制的福龙号B型地铁、中低速磁浮列车、70%低地板车等产品均处于世界先进水平，具备成熟的批量制造经验。唐车低地板有轨电车与国外同类车辆相比，在技术、质量及性价比等方面优势显著，受到土耳其客户青睐。首批出口土耳其100%低地板轻轨车将于2013年12月底运抵萨姆松。
据悉，唐车公司作为绿色智能人文一体化交通解决方案提供商，已经与国内多个城市合作开展现代有轨电车BT项目，将发挥独特的管理、技术和文化优势，进一步开拓国内外城轨车市场，为全球客户提供优质高效的产品和服务。
低地板现代有轨电车11月19日，一列紫红色的100%低地板现代有轨电车亮相国展。这是中国北车唐车公司为土耳其研制的100%低地板现代有轨电车，也是我国首列出口海外的100%低地板现代有轨电车。100%低地板有轨电车是目前世界范围内最绿色的交通工具之一，其车辆底盘距地面低于40厘米，轨道可直接在现有马路上铺设，无需专用道，车辆在地面行驶和停靠，与其它车辆可以路权共享，其运行系统建造成本仅为地铁和轻轨的四分之一到三分之一，投资少，工期短，对环境无污染，发展低地板有轨电车正在悄然成为城市轨道交通市场的发展趋势。100%低地板轻轨车完全实现尾气零排放，由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，车内与地铁相似，票价却低于地铁，乘坐的舒适感高于公交车，运量是快速公交系统（BRT）的三倍，且兼备城市观光功能。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线及中小城市广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景。
随着我国城市化进程的加快，绿色低碳、节能环保、智能便捷将是未来城市功能定位的主要特色，必然带动以提升城市承载能力为核心的城市建设综合水平的提高。大力发展城市轨道交通，已成为国内众多城市完善城市功能的举措之一，而发展低地板轻轨车，正在悄然成为城市轨道交通市场的发展趋势。
作为一种中等运量的轨道交通系统，现代有轨电车以其良好的适用性和设计的灵活性可以满足不同城市不同区域不同时期对于公共交通的不同需求。目前，全球已有将近150个城市开通运营现代有轨电车，超过7800余列现代有轨电车被投入商业运营。其中，仅欧盟27国运营里程就超过9000公里。在我国，北京、上海、天津、广东、辽宁、福建、浙江、贵州、江苏、河北、山东、河南、安徽、海南等省、市已规划了数百条现代有轨电车线年，开行低地板轻轨车，将是国内诸多城市发展交通运输的智慧选择。有业内专家分析预判：继国内一些城市在大力发展城轨、地铁交通后，中国城市轨道交通市场下一轮的发展焦点，将是符合现代城市功能定位的低地板轻轨车。
现代有轨电车投资少、工期短、运营成本低和中等运量的特点，使其在大中小城市都能找到用武之地，是体现未来城市交通智能化的标志性运输工具。在大中型城市和已经有轨道交通网络的城市，现代有轨电车可以作为城市轨道交通系统的延伸，承担主要干线之间的联络、过渡和延伸，共同构成多层次、立体化、智能化的交通体系，从而全面释放各种交通工具的潜能。在中小型城市或者大城市外扩的新城内，现代有轨电车可以作为城市主干公共交通，凭借每小时6千至1。5万人次的高峰客流输送能力，完全能够满足城市交通的主体需求。在大型和特大型城市，作为城市不同组团、各功能区的主干公交通道，现代有轨电车可以作为城市各组团、功能区及周边城镇之间的连接，同时还可以成为城市周边卫星城与主城相连的骨干交通系统，使整个城市融为一体，实现各区域间的协调联动发展。
此外，现代有轨电车因具有节能环保的特点，如果作为旅游景点的交通运输工具，既能轻松实现城区与景点的快捷连接，增加客流量，也可以用于景点与景点之间的串联，产生旅游资源的倍增效应。以北京西郊线为例，该线主要用于连接颐和园、玉泉郊野公园、植物园、香山等景区，并与地铁10号线巴沟站相接驳，届时将由现代有轨电车串起形成北京西郊旅游资源带，带动区域旅游经济的快速腾飞。而现代有轨电车亦可以根据景点的主题，设计不同的个性化外型，使其特色彰显，为景区增色。
福建省南平市也与中国北车唐车公司达成建设100%低地板现代有轨电车旅游专线的合作意向，南平建设集团与唐车公司签署了《武夷新区有轨电车旅游专线项目BT合作协议》，这标志着武夷新区有轨电车旅游专线项目进入实质性推进阶段，未来人们到国家AAAAA级武夷山名胜风景区旅游出行将更快捷、方便、绿色、安全。
An225货机运输中国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研制的100%低地板现代有轨电车为4辆编组，全列净长37。5米，宽2。65米，高3。5米，此前承运同类货物的安-124运输机货仓无法容纳，只有世界载重量最大的全货机安225运输机堪此重任，能够一次性将整列有轨电车全部装载飞往全球客户目的地。安-225梦幻运输机，号称飞机界的空中巨无霸，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，在1988年12月21日首度试飞，迄今为止仅实际制造过两架，实际商用仅此一架。
安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，动力装置为6台涡扇发动机。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而它的主翼翼展为88。74米，是目前世界上翼展最宽的飞机。整个货舱全长43。51米，最大宽度6。68米，货舱底板宽度6。40米，最大高度4。39米，形状非常平整。为了方便巨大货物进出，安-225采用机首可以上掀打开的掀罩式机首，货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备或部件，将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
石家庄正定国际机场是中国北方重要的国际航空货运中转基地，是河北省最重要的空中交通门户和对外开放窗口，经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。2006年9月30日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机首次飞抵中国大陆。截止2013年11月11日，该机共在中国境内降落6次，运载轨道车辆尚属首次。
2002年11月29日凌晨6点20分，一架安-124运输机降落在广州白云机场跑道上，这是广州地铁二号线首列车的前两辆远涉重洋，由德国空运至广州。这批地铁车辆是中国北车长客庞巴迪公司为广州地铁二号线提供的首批车辆。根据长客庞巴迪公司与广州地铁公司签订的合同，这批车辆的前两列共计12辆车要在德国生产，其余车辆在国内生产。由于生产上的原因，首批车辆无法按原计划从德国抵达广州，为此中国北车采用飞机空运地铁车辆至广州。
安徽省和县、马鞍山、滁州等市县有望开通直达南京的城际轨道线，近日，南京市政府办公厅印发关于南京市推进都市圈建设近期重点工作计划的通知，其中，备受关注的8条城际轨道有三条与安徽省相连。等城际轨道竣工后，从我省和县、马鞍山、滁州等市县出发，仅需半小时便可抵达南京。
据介绍，宁和城际目前已开工建设，一期工程是南京南站至黄里段。该线路途经铁心桥地区、河西南部、大胜关大桥、规划桥林新城至桥林黄里地区，最终与我省和县的城际轨道交通对接。根据规划，该工程将在2014年实现“洞通”、“轨通”、“电通”，全面进入安装和装修阶段；到2015年年底，实现全线联调，试运行并通车。
按照规划，宁马城际有望在“十三五”期间开通。目前，在线网规划对接上，已经完成了马鞍山市城市轨道交通1号线号线号线与南京浦口的宁高城际、马鞍山博望4号线与南京的轨道交通线网规划对接。而正在酝酿中的宁滁城际，其起点设在滁州火车站。该工程将分两期建设，第一期建设从京沪高铁，经乌衣、汊河，进入南京市域，接入南京地铁，全长27.8公里。二期工程从京沪高铁一直建设至滁州火车站。据悉，建成之后，从滁州预计10分钟就可以到达南京。
金华计划开通多条跨国铁路联运线日，金华开通首趟直达国外的国际联运专列，从金华出发、直达哈萨克斯坦阿拉木图市，节省了时间。从去年至今，金华海关已经接到130多家企业的跨国铁路联运报关申请。
未来，金华市还将打通金华-二连浩特-乌兰巴托（蒙古国）、金华-东方港-西伯利亚（俄罗斯亚洲区）等铁路国际运输线路，实现内陆货物国际货运“一次申报、一次查验、一次放行”。
备受关注的津秦高铁1日开通，标志着华北与东北地区的高铁咽喉打通，中国高铁路网也实现了南北贯通。今年下半年以来，我国铁路建设步伐加速，包括厦深铁路（厦门到深圳）、渝利铁路（重庆到利川）在内的6条高速铁路都在年底密集开通或试运营，对完善区域综合运输体系、促进区域经济社会发展有重要意义，但同时专家也提醒，城际铁路停靠站点较少，一些地区间物流和客流都相对有限，在城际铁路建设过程中应充分考虑运营成本问题。
1日起，津秦高速铁路正式开通运营。旅客乘高铁从天津到秦皇岛的最快旅行时间，将由2.4小时压缩至1小时11分，天津至哈尔滨从12个多小时缩减到7小时。从此，东北至华北的主要城市开启“全高铁时代”。据了解，津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。另据新闻媒体报道，渤海海峡跨海通道（以下简称“渤海通道”）项目研究计划近日已取得阶段性成果，渤海通道的方案初步确定。通道两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。在运输模式上，将同时满足铁路运输和公路运输要求。业界预计，这一方案一旦实施，对于加强东北和华东、华北地区的经贸往来有重要意义。城际铁路年底密集开通
同样是在1日，连接深圳、汕头、厦门三个经济特区的厦深铁路开始全线空载试运行，向正式开通再迈进一步。据北京商报记者不完全统计，在今年12月，将有包括渝利铁路（重庆到利川）、西宝高铁（西安到宝鸡）在内的6条城际铁路开通或试运营。
在铁路专家、同济大学教授孙章看来，多条城际铁路在12月开通有其偶然性，也有其必然性。“铁路许多款项都是以年为单位结算的，各级政府通常希望能早一年完成任务，建设部门可能将原计划明年初完工的项目加班加点地赶在年底完工。此外，今年下半年以来，铁路改革初显成效，货运量开始由负转正，这样给铁路投资者和建设者以信心，下半年以来，铁路资金加速到位，项目进展也就更加顺利，所以能够实现年底完工。”
从去年9月原铁道部正式确定“原则上不再给城际铁路投资，放手让各省以及沿线地市自主筹资”以来，各地掀起了一轮城际铁路规划和投资热潮。
北京交通大学经管学院教授赵坚表示，“城际铁路跟各地城市内部的轨道交通关联性比较大，城际铁路的建设对于缓解一些大城市的城市密度、加强城市间的经济和社会联系有重要作用，但从铁路运营的角度来讲，当前建设的许多城际铁路都是亏本的”。
孙章也提醒，在建设城际铁路过程中，应做好运营的相关规划，经济性好的城市间应先行建设。
据了解，广东在建的珠三角城际轨道体系中，采取TOD开发模式（以公共交通为导向的开发）推进土地综合开发，打造一批“城市综合体”，通过对站点周边进行综合开发规划，并获得相关收益，对城际轨道运营可能出现的亏损进行补亏。在不少铁路专家看来，珠三角的经验可以作为经济较发达地方建设城际铁路的样本。
11月25日23点10分，由中国铁建十五局集团施工的广深港客运专线深港隧道左线盾构机安全通过深港交界，这标志着中国首座高铁隧道提前5天成功顺利跨境，得到了深港两方业主的肯定和赞扬。
深港隧道为连接深圳与香港的双洞单线隧道，分为深圳段和香港826标两部分，由S-623、S-624两台9.96米泥水盾构机掘进施工。隧道全长6.6公里，隧道起点为皇岗公园竖井，终点为香港米埔车站。本隧道设联络通道14座，其中内地段8座，香港段6座。
该工程特点十分特殊：一是德国海瑞克、德国沙堡、日本名和、港铁公司等国内外知名企业共同参与工程施工管理，其思维方式、管理理念和文化背景差异极大；二是盾构穿越的地面环境差，沿线高楼林立，对地面沉降控制要求很高；三是盾构穿越上软下硬地层长达1200多米，超挖难度加大；四是香港段溶洞较多，施工风险大；五是同步注浆由砂浆全部变更为双液浆，施工难度加大；六是在不足两年时间内，要完成6.6公里复合地层的掘进任务和复杂的冷冻法联络通道施工，时间紧，任务重。
深港连接段隧道左线日正式始发掘进，并将跨境关门工期定为2013年11月30日。一年多来，所有参建员工争分夺秒、全力以赴，克服施工中一个又一个困难，突破两机并行、带压换刀、雨季长、弃渣难、资金紧等一个个“瓶颈”，安全、有序、平稳地实现每个节点，提前五天成功跨境。
近日，梁平县云龙镇陡梯村，渝万城际铁路全长1760多米的鹤子岭双线特大桥，几十个巨型桥墩一字排开，工人站在铲车上作业。自今年4月以来，渝万城际铁路梁平段的7个点先后拉开建设序幕，每个点有上百人投入建设路基、桥梁、防护坡等工程。该铁路梁平段途经该县7个乡镇（街道），全长44。8公里，通车后，重庆主城到梁平的时间将缩短到40分钟左右。
11月20日，南铁南昌车辆段的技术人员正在K1187次九江至上海南的客车尾部车厢对客车“黑匣子”进行检测调试。
当日，南昌铁路局开始在跨局直通旅客列车上试用俗称客车“黑匣子”的客车列尾装置。
目前，中国铁路总公司在全路客车上全面试用该装置。列尾装置的全称是列车尾部安全防护装置，可以自动采集和传输客车尾部风压数据，为列车“把脉”，确保列车运行安全。
为给铁路出行旅客提供全方位的支付便利，近年来，中国银联通过与铁路总公司合作打造多渠道铁路购票支付服务，推动铁路电子支付环境的不断完善。随着购票范围逐步扩大、用卡服务不断提升，选择刷卡及电子支付购票的旅客日益增多。多个方面数据显示，2013年前10个月，银联卡通过线上线下各渠道实现火车购票支付超过7亿笔，比去年同期增长近1.5倍。
购票支付是旅客乘车出行体验的重要环节。中国银联自2011年首次在全国范围内推出铁路窗口刷银联卡购票服务以来，目前，已在全国18个铁路局所有1850个火车站的售票窗口和全国主要省会城市3000多个铁路票务代售点全部实现银联卡刷卡购票。
同时，中国银联联合相关机构不断创新铁路金融支付产品，为出行旅客提供多元的综合支付服务。在以上海为代表的重点城市，已试点推出铁路自助售票机，供持卡人在身边的地铁站、社区和超市等日常生活场所方便购票并随时支付。京津城际、沪宁高铁、沪杭高铁、海南东环高铁等铁路沿线的持卡人，还可使用中铁银通卡刷卡进站乘车，票价金额在预存款项中直接抵扣，省略了购票环节。
随着中国铁路客户服务中心成为重要的新兴购票渠道，中国银联还率先为持卡人网购火车票提供安全便捷的支付服务。自12306网购火车票服务上线伊始，持卡人即可通过“银联在线支付”购票付款；目前，所有车次的火车票均可在线购买，“银联在线支付”支持银行范围达到200多家。持卡人通过“银联在线网站网购火车票还可获赠免费保险，并可即时抽取手机话费和格瓦拉电影抵值券。
此外，为了提升持卡人购票支付体验，中国银联还面向铁路售票员提供了专项的收银员培训，并通过多种渠道向更多旅客介绍铁路电子支付服务。未来中国银联还将联合相关机构继续推动扩大铁路电子支付应用范围，丰富铁路购票支付渠道，并探索构建持卡人购票支付增值服务体系。
“安邦线”是吉隆坡巴生河流域轻快轨交通系统中的一条线公里，由两条支线(新、老线个车站。项目的第一列车将在中标后第20个月交付，最后一列将在中标后第35个月交付。
12月1日，由中国北车长客股份公司研制的首批升级版 CRH380B型高寒动车组自东北高寒区穿越山海关进入华北腹地，正式服役津秦高铁。
高寒动车组CRH380B型高寒动车组已经在哈大履职一周年，是目前世界上首款在实际温差达到70摄氏度环境中运用的动车组。此次投入津秦高铁的动车组，是中国铁路总公司2013年首次招标中首批交付的动车组。新款CRH380B型高寒动车组在人性化设施方面进行了更优化的布置和设计，在观光区增加了电视机和内显等，将带给乘客更舒适的乘坐体验。在哈大高铁服役一年内，CRH380B型高寒动车组通过多场暴风雪考验，充分验证了高寒动车组的低温适应性。相较于既有列车，长客股份公司在列车抗寒、防雪方面进行了优化改进，新款CRH380B型高速动车组堪称升级版高寒战士。智能、安全，以人为本
CRH380B型高寒动车组全车设置了700多个传感器，3000多个监测点对高速动车组各子系统实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证高速列车安全可靠运营。此外，列车装备了烟火报警系统，全列装配60个烟火报警装置，通过测量自身所处环境的烟雾浓度，以及测量线性热探测器阻值确定线性热探测器所处环境来判断是否发生火灾，因此，一旦乘客在卫生间或者其它地方私自吸烟，列车的烟火报警系统会立刻发挥作用，列车将自动降速。
减振效果是考核高速动车组舒适性的重要指标，也是控制列车噪声的一个重要方面。CRH380B型高寒动车组具有三级减振系统，以时速300公里的速度高速运行，矿泉水瓶可倒立不倒。
津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道，这也是CRH380B型高寒动车组首次穿越出山海关。
众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。欧洲之星穿越英吉利海峡隧道时发生的冻僵事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。
CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上研制的，天然具有应对高温高湿环境的ＤＮＡ。此次穿越山海关，CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。
长客股份公司的设计师们为了跳出冷凝水陷阱倾注大量心血。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。
奔跑在津秦高铁，CRH380B型高寒动车组堪称全能型动车组，自由穿越非高寒区域和高寒区域，是中国目前惟一可在不同气候带连续运营的动车组，并且可以在全年四季展开运营的高速动车组。
根据公开资料，春运前开通的哈尔滨西～青岛北、哈尔滨西～上海虹桥等高铁线路将由升级版CRH380B型高速动车组重联运行。届时，CRH380B型高速动车组将由哈尔滨西直抵上海以及青岛，穿越大陆性季风气候、亚热带季风气候、温带海洋
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