复兴号的“守护神”

时间: 2024-10-24 15:07:48 |   作者: 氟表面活性剂

  今年初，一段两辆高铁“飙车”的视频在网络上走红，视频中，一辆复兴号在与调和号齐头并进两分钟后，忽然加快超车，这波极速操作引来网友一片惊呼。

  我国高铁冠绝国际的350KM时速，让人津津有味，但高铁不断提速的背面却离不开制动体系的静静支付。“不怕火车跑不起来，就怕火车停不下来”，这句话便是用来描述火车制动体系也便是“刹车体系”在行车安全中的及其重要的效果的。

  4月19日上午10时，北京纵横机电科技有限公司（以下简称纵横机电）永丰产业基地城轨车间里，第二批制动模块通过质检工程师王灵芝的严厉查验后，顺畅进入到了下一环节，未来它们将被装配到行将上线运营的复兴号上。

  制动体系被誉为复兴号的“守护神”，是高速运转的复兴号可以安全平稳“停下来”的要害环节。

  依据高铁作业规程，火车制动初速度为350km/h时，紧急制动间隔为6500m。换言之，复兴号从6.5公里外的一脚刹车，需求精确地停到站台上基准点的方位，这是对制动体系稳定性和可靠性的巨大检测。

  “火车提速难，刹车更难。我国铁路阅历了六次大提速，每一次都离不开制动体系的奉献。”纵横机电制动研制部副主任曹宏发告知本报记者，火车在刹车过程中，所需能量与速度的平方成正比。“比方，火车时速从50KM提高到350KM，车速提高7倍，可是刹车（制动）所需求的能量却需提高49倍。”

  面临几许等级的难度等级，纵横机电的研究人员们克服了技术上的难关，还突破了国外企业的独占。

  据了解，火车制动体系十分专业，其商场集中度十分之高，全球范围内只要德国、法国和日本等少量几个国家可以出产高铁制动闸片，德国克诺尔在我国高铁刹车片商场的占有率从前一度高达80%以上。

  纵横机电所研制的制动体系在“复兴号”上的成功运用，标志着像动车制动这样的要害技术已彻底被我国企业把握。

  “制动体系一切的软件都是从这儿诞生的。”永丰产业基地的制动体系软件测验实验室，只要百余平方米的面积，但这个小小的空间却扮演着“大脑”的人物。实验室副主任孟红芳说告知本报记者，现在，由北京纵横机电出产制作的动车制动体系，无论是技术指标仍是运营可靠性，现已能到达国际先进水平。

  “曾经，调和号调参数还得偶然费事一下老外，现在的复兴号现已彻底不用了。”我国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说，在复兴号高速动车组254项重要规范中，我国规范占84%，全体规划和制动等要害体系都是我国自主研制且具有彻底自主知识产权。

  在国际竞争中，核心技术是国之重器，重器有必要把握在自己手里，这已成为一致。10多年来，我国高铁走过了引入、消化、吸收、再立异之路。复兴号和它的制动系也走过了一条自主立异的开展之路，一条通往调和与复兴的自傲之路。