时间: 2024-10-25 16:27:31 | 作者: 氟表面活性剂
近来，跟着贵广高铁贵阳东站至龙洞堡站区间最终一段500米长轨替换结束，标志着成都局集团公司初次无砟高铁单边换轨施工圆满完成。
贵广高铁是衔接我国西南、华南地区的高铁大通道，线千米，作业所在的区段部分线米，是当之无愧的贵广高铁“榜首坡”，在如此“陡”的下坡道上进行卸轨作业，成都局尚属初次。
此次施工，是由贵阳机务段机车司机操作运送长钢轨的列车向前移动，一起，成都工务大修段卸轨人员将钢轨从列车上准确卸放到线路边上。
整个卸轨进程，要保证列车停得准，使待卸长轨头精准位移至已卸长轨头的搭接方位，差错操控在20mm以内；起得柔，列车起动既不能太快、也不能太慢，假如太快，不能够满意低速卸轨要求，太慢则影响施工进度，乃至形成列车滑行擦伤轮轨；开得稳，列车要坚持时速3公里匀速卸载单条500米的钢轨，避免轨条现已从列车上卸载的部分产生剧烈摇摆，脱离预订方位。
“准、柔、稳，假如在一般线路上正常行进，大部分司机都能做到，可是牵引1800吨，在斜度为25‰的既有线米的轨条，控速十分难。”具有26年货品列车驾驭经历的专特运司机黄广文说。
为保证机车路用作业安全平稳、有序推动，该段屡次与相关车间（科室）举行专题会议，缜密拟定安排计划，细化每日行车办法，全面排查安全危险，加强现场安全卡控。作为此次牵引使命的主力军，贵阳南运用车间党总支直面难题，敏捷建立党内攻关小组，安身现场实践，要点环绕准、柔、稳三个要害积极开展研讨，探究最佳操作计划。
由车间技术骨干、事务标兵及实战经历比较丰富的专特运司机参加的专题研讨会上，我们纷繁提出自己的主意：空气制动、电阻制动、拧紧车辆的手制动机+机车制动、拧紧车辆的手制动机+电阻制动等各类控速计划层出不穷......
9月16日22点30分，夜色深重，高速动车组现已纷繁“打烊”，一列由SS3B型电力机车牵引，编挂有焊车、运轨车等特种车辆的列车“逆向”而行，慢慢驶出贵阳北站，前往计划作业区段寻觅正确答案。
缺乏5平米的司机室内，充满着机器工作的轰鸣声、电台沟通声、鸣笛声，挤满了带道人员、安全卡控人员、专业方面技术人员等十余人，我们各司其职、协同攻坚。
“长大下坡道，就怕大闸充风缓解后，小闸制动力缺乏，列车涨速过快，应使列车每运转3米涨一次速，每次涨速主张仍是不要超越0.5公里每小时。”
依据实验状况，我们及时对手柄级位、制动压力、拧紧车辆手制动机的辆数及时做出调整。重复调整、不断测验，接连3个夜晚，不知东方之既白。
“经过很多的实验，开始决议采纳拧车辆手制动机+空气制动+牵引运转的办法，简略地讲，是经过拧紧必定辆数的车辆手制动机，让列车在长大下坡道上坚持必定的阻力，保证列车涨速不会过快，再利用大闸、小闸、牵引手柄的合作进行调速，这就类似于轿车进入大下坡道前，拉起必定高度的手刹，再经过脚刹、油门间的互相合作有用操控轿车速度。”得益于前期的充分准备和现场的不断测验，实验成功了，总结会上，贵阳南运用车间党总支书记范永杰快乐地向我们伙儿一起来共享操作经历。
正式施工后的10个夜晚，贵阳机务段现场干部职工夜以继日，不断总结优化操作计划，合作其他站段安全优质地完成了7600米长钢轨的替换使命。
此外，贵阳机务段还总结形成了《贵广客专卸轨施工可行性操作办法研究报告》，填补了该段在25‰长大下坡道上进行卸轨作业的“经历空白”。本次换轨完成后，将逐渐提高线路质量，带给旅客愈加平稳舒适的搭车体会。
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