大件出海：“海外仓玩法”提高跨境电子商务汽摩配品牌出海竞争力

时间: 2024-12-19 22:20:01 |   作者: 多元酸

  我国汽配产业链之所以能被称为“万国车型”，许多冷门绝版配件都能在我国卖家这儿淘到，首要是由于我国企业多，制作能力强，轻工业兴旺，许多小厂都能把高中低端耗费件/整车件均可代工，还没啥品牌溢价，完美完成平替，这是跨境电子商务优势的一面。

  但也由于车型形形色色，零件千差万别不计其数，美国当地的修理店不行能把一切配件备齐在店里。因而遇到比较紧迫或扎手的配件，调货时限就十分紧迫，最好是2-3天就能送到店里装置，要不然车主不会等，直接就换下一家去了。

  这就要求卖家在当地海外仓备货，一旦客户要修理件，就能从当地就近调货配送，别的尽管轿车修理频次不高，但一旦修理车主更着急多久修好，甘愿贵点也想快点，晚一天人就跑了。

  在全球轿车配件需求迅猛增加的布景下，跨境物流的高效和快捷性变得尤为要害：

  疫情之后，汽配出海商机之外，也面对4个危机：价格内卷、尾程稀烂、时效紧迫、选品有限。

  汽配体积大、重货多、异形多、SKU杂、货值大，从国内揽收到买家签收，一路天长地久，，好运送的没赢利，赢利高的不好运。

  而海外自建仓备货这种大手笔玩法，对卖家来说危险过高，一个不小心资金链就断了，因而接入第三方海外仓更适合绝大多数汽配卖家。

  大货蓝海时机。例如轿车轮毂加外胎，赢利十分可观，也是近年来新式的出海抢手汽配品类，可是这么一套加起来有25到40公斤，体积还很大，海外仓让汽配大件、重货、中心件SKU有了蓝海时机，避开红海拥堵路段。

  而海外仓对汽摩配品牌出海的含义，还不止于供给中大件在海外的周转空间，并且还给了我国汽配品牌打进国外庞大老车市场更多的幻想空间。