时间: 2024-11-05 13:49:09 | 作者: 火狐官网首页入口
2010年，在4万亿投资刺激计划的带动下，中国重卡行业出现了史无前例的井喷增长。但在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策下的影响下，“十二五”开局之年下的重卡行业却纷纷调低行业增长预期，将关注点由销量转向市场占有率。从今年一季度的走势之中，今年二季度乃至下半年重卡市场又将呈现一种怎样的走势？
一季度已结束，就2011年一季度的销售形势看，受各企业提前预排及工程车辆的较早启动等利好因素影响，一季度重卡市场并未出现如前预测的收缩态势。行业销量突破29万辆，同比增长7%。尽管行业整体市场销售形势较为乐观，但是各企业的销售业绩却千差万别。
从销量看，东风、重汽、一汽位列前三甲，陕汽集团紧随其后，其同比高达17.46%，增速位居行业前五家之首。此外，陕汽目前订单形势与行业趋势不同，依然保持同比较大幅度增长的趋势，订单火爆，因此，笔者可大胆预测其二季度仍能保持较大销量，销量同比保持增长态势。需要我们来关注的是，一汽受牵引车市场低迷的影响，成为行业中唯一同比下滑的企业，且幅度高达22%；此外受陕汽、东风的强势冲击，重汽自卸车整体销量增长微弱，同比基本持平。
目前整个行业普遍关注企业库存的话题。在做了大量的调研之后笔者发现，目前行业库存量保守估计在22万辆以上。其中，北方某主销自卸车企业库存量在6.5万辆以上，东北及南方两家主流企业库存均在4万辆以上，西部及北方两家强势企业库存在2万辆左右。考虑到近期央行频繁提高存款准备金率和不断加息，导致终端交付速度持续缓慢，因此高库存量将持续到上半年。某一种意义上来说，当前各企业由2010年上半年的拼资源转变为拼资金实力；另外各厂家为处理库存，有很大的可能性对部分车型进行促销以减小库存量，这一态势值得关注。
进入二季度，随着通胀预警的一直在升级，央行必将持续不断地出台紧缩性的货币政策加以应对。因此，二季度各金融存贷款机构的银根势必再度紧缩，这对重卡产业及其上下业无疑是一个“利空”消息。考虑目前的金融形势及重卡产品营销售卖结构，笔者对重卡行业二季度的销售趋势作出以下几点预测：
牵引车方面，受到油价、过路费等运输成本上涨和治超政策趋紧的影响，长途运输市场将处于低谷期。在目前整车运输价格没再次出现上涨的时期，二季度公路用车需求很难有大的起色。二季度末，随着农副产品、建材和电煤公路运量的增加，运输价格存在“水涨船高”的可能性，届时可能会导致公路用车需求的“回暖”。预计二季度牵引车销量为10.5万辆左右，同比下滑12%。
自卸车方面，每年二季度是全国城改和基建的高峰期，但考虑到融资问题，城市中小型房地产项目建设可能放缓（由于中央和地方政府财政全力支持保障性住房及基础设施建设，因此这部分建设项目不会受到冲击），同时重卡用户分期付款购车也会遇到较大障碍。因此二季度自卸车等工程车产品销量或出现下滑。预计二季度销量将接近12万左右，同比基本持平。
从分企业销量的分析预测看，尽管目前二季度重卡需求不甚明朗，但通过综合分析目前行业车型需求结构，各企业产能、订单趋势、库存量、出库速度等因素，也能大致判断今年二季度各企业销量情况，显然那些车型结构适合当前市场需求、产能足、订单火爆、库存少的企业必能在二季度抢尽先机，脱颖而出。考虑，西部某重卡企业值得关注。
从宏观经济形势及影响重卡需求的政策法规来看，考虑当前各企业订单及库存情况，初步预测二季度行业销量将达到30万辆的水平，全年销量在90万辆左右。预计行业65%以上的销量将在上半年释放，下半年将进入重卡市场的低迷期。换句话说，全年将呈现出前高后低的销售走势。（王继君）
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