时间: 2024-12-28 10:02:23 | 作者: 火狐官网首页入口
11月15日，清晨4时20分，重庆兴隆场编组站内仍是一派繁忙现象。重庆机务段派班室里，辅导司机李峰正在与调度员核对行将履行的中欧班列驾驭使命。
10:20，跟着响亮的鸣笛，X8083列车从团结村站慢慢驶出，它的起程意味着中欧班列累计开行打破10万列，李峰正是这趟列车的“第一棒”司机。
尽管是一名有着9年驾龄的“老司机”，但关于值乘中欧班列第10万列这样的重要使命，李峰仍是一点点不敢大意。收取司机手账、报单、IC卡，核对运转提醒，听取调度员传达需求留意的几点。“一个环节都不能少，最终还得依据天地人车时，充沛料想值乘中的安全危险，提早准备好。”李峰说。
刚进入机车乘务员岗位时，李峰以为开火车是一件很简单的工作，但伴跟着高强度、高规范、快节奏的乘务作业，让他体会到开好火车并不是特别简单，也深深感到确保旅客和货品安全的职责之严重。凭借着肯学肯钻的精力，他很快就对机车结构原理、各类规章熟记于心，短短两年时刻便从一名“外行人”蜕变为独立自主的“驭龙者”。
2019年，由于事务过硬、职责心强，李峰被选为中欧班列司机。“我的师傅是中欧班列首发司机江彤，老一辈机务人身上谨慎规范和精雕细镂的工作态度对我影响至深，我会像江师傅相同，开好每一趟。”李峰说。
“核对监控输入信息，承认换向手柄，各外表显现正常，手柄逐位进级！”从连挂到开车，每项流程无缝联接，每个动作规范规范。跟着汽笛鸣响，李峰驾驭着满载50个规范集装箱货品的班列从重庆稳稳起程。
“中欧班列牵引吨数要比客车大许多，制动间隔也要长许多！所以驾驭中欧班列的司机不只要事务技术强，还要具有预判才能，能随时镇定处置突发状况。”李峰说，“春季小雨气候多，车轮简单打滑空转，触发紧急制动设备，这时需求恰当撒砂添加摩擦力，调整机车牵引力坚持匀速行进，确保准点抵达。”
为了能将中欧班列担任区段开行得更好、更平稳，李峰和搭档们一同下起了苦功，在曾经老练的操作办法基础上再行完善，将沿途要点区段的列车操作、需求留意的几点、安全措施逐个进行整理，而且详尽书写笔记，构成行车经历。
“经常在新闻里看到中欧班列开行，我很仰慕那些值乘司机，没有想到我的仰慕会成为实际。”李峰说，“尽管我只值乘总路程的3%，但跑好第一棒就确保了后续的传递，这关系着中欧班列运送的货品能不能准时抵达欧洲，所以这‘第一棒’我一定会跑好。”
“这几年下来，开过中欧班列的次数现已多到记不清了。”李峰说，作为司机，每趟车上详细装了哪些东西，并不太清楚，但他能够感觉到，经过中欧班列，“我国制作”越来越频频地走出国门，融入“一带一路”，走向国际各地。说这话时，严厉内敛的李峰，脸上满是对工作的骄傲和对未来的神往。
上午8时53分，历时2.5小时，列车安全准点抵达达州站，李峰摊开记载手册，结合运转中机车使用状况，向接班乘务员逐项叮咛需求留意的几点，顺畅移交了“接力棒”。
近年来，跟着“一带一路”建议的深化推进，中欧班列开行逐年增多。很多像李峰相同的青年“大车”驾驭中欧班列奔向国际，在推进经济社会继续健康发展、保护全球供应链安稳等方面发挥着重要作用。
旧日驼铃动静，当今“新丝路”上汽笛响亮。中欧班列灵通四方、脚步铿锵，李峰等重庆机务段青年以一直不变的职责担任，成为“一带一路”的“先行使者”，一直坚守在中欧班列开行最前沿。
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