时间: 2024-10-22 10:00:37 | 作者: 火狐官网首页入口
新疆乌鲁木齐到北京，2800多公里，坐火车直达最快30小时12分钟就能到；而新疆和田地区和田市到乌鲁木齐，1960公里，有一趟火车却要走32小时55分钟。
在国际第二大活动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，13年来，“和田玉龙号”列车每天会穿越这儿，这是在新疆开行的一趟公益慢火车，被沿线大众亲热地称为“小慢”，一同也是沿线大众致富的“快车”。
坐落新疆南端的和田地区，曾经受制于恶劣的自然环境，居民出行很不便利。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车开行，完毕了和田地区不通火车的前史。
“乘坐这趟车，从和田市到喀什市近500公里，硬座票价53元。从和田市到墨玉县票价最低，硬座才4元钱，是许多南疆老百姓出行的首选。”列车长坡拉提汗说。
终年担任“小慢”的乘务作业，坡拉提汗每周有一半时刻待在“和田玉龙号”上。这趟列车一共有64个停靠站点，“是一趟公交化的火车，沿线的一些小车站只要一两名乘客，可是这些‘一个人的车站’仍然被保留了下来。”坡拉提汗说。
虽然是公益慢火车，服务却不减。南疆风沙大、夏日气温高，2019年，车体从绿皮车更换为空调车，票价坚持不变。
乘客阿布力孜·牙克甫的舱位床头，系着一个美丽的蝴蝶结。坡拉提汗介绍，这是用来标识要点旅客的，白叟、小孩、行动不便的旅客等，乘务员会侧重重视他们，根据需求供给差异化服务。
“这次出来带着孩子，乘务员就给我这扎了个蝴蝶结，隔一阵就来看看咱们需不需要协助。”看着舱位上熟睡的孙女，阿布力孜脸上显露浅笑。
24岁的和田市小伙儿阿卜都萨拉木·买提斯地克要去乌鲁木齐看望奶奶，动身前将自家种的核桃装了两袋子，一袋送给奶奶，一袋在车厢里售卖。这趟车上，还有其他和阿卜都萨拉木相同售卖农产品的人。
“按规则，列车上是不答应乘客卖东西的。”乘务员玛仍然·赛买提回想，2020年，她碰到一位老大爷拎着核桃、红枣在车上售卖。沟通之后得知，老大爷家里条件不太好，想在火车上试试能不能卖点特产补助家用。
玛仍然和搭档使用休息时刻到和田地区的乡村造访调研，回来后向上级请求，期望有时机可以答应当地大众在列车上售卖农产品和手工艺品。
作为一项便民行动，新疆铁路部门研讨后赞同了她们的请求。音讯传开，来卖东西的人可真不少。玛仍然把有需求的大众拉进一个微信群，每次自己走车的时分就告诉他们，“微信群里先后有三四百人，而‘常客’有46名。”
阿卜都萨拉木还带着自家种的石榴、妈妈做的小花帽饰品，这些都是火车上的抢手货。“这么多东西在咱们当地简直家家户户都有，曾经去巴扎卖，生意不怎么好。现在车上人多，尤其是外地人多，带上来的东西根本都能卖掉。”阿卜都萨拉木说。
家住莎车县的喀日·阿卜杜热西提早一天在“小慢”上卖了一路手工艺品，到和田市后住了一晚。第二天一大早，他又拎着剩余的木碗、木勺上了车——今天是列车上的“巴扎日”，前几天他就在微信群里接到了告诉。
“在客流旺季，咱们会不定期安排活动巴扎，整体作业人员帮大众一同出售。”坡拉提汗说，乘务员们自发成立了文艺小分队，用表演招引乘客重视，一同出售产品，作用很好。
这不，火车刚刚发动，音乐就响了起来，乘务员跳着愉快的舞蹈动身了，每到一节车厢，乘客们都争相摄影、摄像。来自和田市的麦提图尔荪·图尔荪尼亚孜拎着一篮烤包子跟在后边，喀日则推着乘务员帮助预备的小推车，现场售卖木碗等手工艺品。
火车大清早动身，一些乘客没有来得及吃早饭，麦提图尔荪的生意不错，一趟下来，带的烤包子现已不剩几个了。到莎车站下车时，他微信里收到600多元。
喀日效果也不错，当天进账近400元，“来回车票花费51元，住宿花了40元，加上吃饭，本钱100元出面，这两天赚到了1000多元！”
看到火车上的巴扎这么受欢迎，玛仍然又有了将巴扎拓宽到线年，相关微信小程序上线个农户注册了账号，上线种产品。“现在网上一个月能卖出几千元产品，不必出门就把生意做了。”阿卜都萨拉木说。
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