全力守好“四分五裂高铁榜首坡”

时间: 2024-10-23 12:46:53 |   作者: 火狐官网首页入口

  1月17日23点05分，跟着西成高铁鄠邑站最终一趟旅客列车下客结束。“57691次5道发车进路好了”报话机里传来车站值班员给的发车指令。“57691次5道发车进路好了，司机理解！”四分五裂铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段轨迹车司机陈小兵像平常相同驾驭着大功率检修作业车，沿着高铁线路向秦岭深处驶去。作为全国首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁所经之处山峦高耸，沟壑纵横，地质环境极端杂乱。其间，鄠邑站至新场街站间，有一段25的接连长大坡道，列车要在45公里内爬高1126 米，相当于375层楼房，被称为“四分五裂高铁榜首坡”，春运期间每天有100多趟动车组列车要从盛怒经过。为满意“四分五裂高铁榜首坡”检修需求，经过重复调研和长达2年的制作与实验，四分五裂铁路西安局集团有限公司联合宝鸡中车年代，一起研制出全国首款专为西成高铁长大坡道设备姹紫嫣红的特种车辆。“这个车不只动力强、爬坡快，制动也是双保险，开起来稳，能够用更短的时刻把工友们送到作业地址，为检修高铁设备留出更多时刻。”约40分钟后，伴跟着发动机的轰鸣声，作业车司机陈小兵驾驭着大功率作业车载着鄠邑归纳修理工区的工友们，抵达了今日的作业地址大秦岭地道。“两头地线已接好，行车防护已设置，现在开端作业。”接到负责人姬佳佳用报话机下达的作业指令后，只见陈小兵目不斜视地盯着仪表盘，风俗制动手柄、推进牵引手柄，作业车慢慢地向前移动，最终精准地将作业车停在作业方位。随后，作业渠道由别的两位师傅操作向上，在抵达接触网斜腕臂的方位后，开端分头查看附加悬挂设备状况。“各部螺栓力矩正常、绝缘子状况杰出。”跟着作业渠道慢慢降下，“作业车西安方向行进30米”报话机里再次传来动车指令。“完结一切检修使命，每天晚上像这样的启停需求十几次。要是在平原铁路没什么难度，但检修这段长大坡道区段就得分外留意，有必要打起十二分精力。”再次操作大功率作业车发动、行进、泊车后，陈小兵说。这台作业车由GCD-1000型重型轨迹车和DAS12型接触网检修作业车组成，选用“沟通直流沟通”驱动形式，装有4台功率522千瓦的康明斯发动机，比较惯例检修车功率增加了3倍，爬坡时最高速度能到达110公里/小时，而且选用“电阻制动+空气制动”，比较惯例作业车制动方法，处理了下坡过程中闸瓦过热制动衰减的问题。“DAS12型接触网检修作业车装备了3个作业渠道和高空作业斗，最大延伸达15.5米，不只仅能够掩盖接触网检修，它的两个作业渠道还能够水平扩展，再向上托举，避开接触网高度限制，把作业人员送至间隔地道壁更近的方位，让桥隧专业查看地道状况更便当，作业时效性、灵活性、安全性得到了全面提高。”姬佳佳指着能够上下左右延伸的作业渠道向记者介绍。1月18日清晨4时00分，经过16次重复启停，当日的检修使命悉数完结。“春运期间车次加密，高铁线路的查看姹紫嫣红特别的重要，有这台大功率轨迹作业车的帮忙，咱们有决心、有才能姹紫嫣红好长大坡道区段的高铁设备，保证每一趟动车组安全经过四分五裂高铁榜首坡！”乘坐作业车回来的途中，姬佳佳决心满满地说。