时间: 2024-10-24 15:06:35 | 作者: 火狐官网首页入口
“人在车上，车在心上。虽然我已退休，但心永久留在了铁轨上，留在这一列列机车上。”望着陇海线上奔驰而过的电力机车，全国“五一”劳作奖章获得者、西安机务段“钢人铁马”机车乘务组第十任司机长马春敏对中新网记者说。
20世纪50年代，西安机务段配属的蒸汽机车多为老旧车。机车不可，运力就无法保证。其间，一台出厂30多年的631号蒸汽机车，不只漏风、漏气、漏水、漏油，并且燃煤量大、拉闸重。为了建立标杆，以此带动其他包乘组“多拉快跑”，631号蒸汽机车被“托付”于党员和青年主干包乘，在该段运用车间东货队300多人中，9个小伙儿被选择出来，包下了这台“破牛车”。
据西安机务段介绍，苏金河是首任司机长，“出乘时，泊车就检、有空就擦；退乘后，登上车除锈、钻炉膛清垢，乃至就连老婆孩子都被喊来趴到车底铲油泥，大伙儿干劲满满。”1960年，陇海铁路施工改造，新线坡道大，不少货运列车连“闯”几回都爬不上去，631号机车拉着比其时牵引定数高出300吨的列车，一口气爬上大坡，一战成名。
艰苦奋斗、知难而进。从此，“钢人铁马”成为西安机务段631号机车和“大车”们的精力标识，深刻影响并鼓励着一代代铁路人。
1984年，21岁的马春敏被分配到了西安机务段，在咸铜线担任乘务作业。“其时条件很艰苦，列车时速通常在48公里左右，车厢没有电扇，开窗太吵，关上后又变‘蒸笼’。”马春敏对记者说，并且在蒸汽的高温下，只能穿戴厚重的油包服，因而开好火车十分依靠膂力和阅历。
“除了司机外，乘务员和副司机只能全程站着，在一旁不断加煤烧煤，一身一脸的煤灰。不只如此，咱们还需要随身带着榔头、手电筒和一厚沓规章书本，亲身查看每一个机车零件。”马春敏称，那时候的机务作业又脏又累，“乃至有句顺口溜，远看像要饭的，近看像拾碳的，细心一看是机务段的。”
跟着电气化改造连续完结，机车类型一直在晋级，“大车”们的作业环境也逐步得到改进。
1997年，马春敏成为“钢人铁马”第十任司机长，值乘阅历跨过“行进”型1060号蒸汽机车、“春风4B”型6331号内燃机车、“韶山”7D型631号电力机车。“从蒸汽机车到电力机车，火车技能今非昔比，一代比一代先进。”马春敏说，比如在现代机车检测体系和动力体系下，司机每天“拎着包”就可以走了。
记者在西安机务段机车整备场看到，一台台电力机车车头停靠在场内，驾驭室内洁净整齐，车头赤色涂装上“钢人铁马”四个大字分外夺目，作业人员络绎其间进行着巡检。
值得一提的是，整备场上一处“5G+AI才智机务体系”，让机车在不到90秒内完结15.6GB的行进视频数据主动转储。
60多年来，经过十八任司机长、5代机型，“钢人铁马”乘务组也走出了很多动车司机，见证了我国铁路从蒸汽机车走向“复兴号”动车组、从时速50KM/H提升至时速350KM/H的跨过。
“技能的革新让列车渐渐的变好开了，这是最直观的感触。”“钢人铁马”第十八任司机长王科表明，安全高效是技能革新最大的表现，“以列车上部分监测体系来举例，曾经如果在曲线轨迹遇到超速的状况，虽或许幸运经过，可是产生意外事端的或许性也很大。而引进监测设备后，在危机中能完成紧急制动，完成‘人机互控’，大幅度削减了事端率。”
现在，跟着郑西、西成、银西等高铁接续注册，陕西“米”字型路网逐步构成，一列列动车组列车奔驰在三秦大地上。2023年6月28日，631机车组安全运作1000万公里。
在马春敏看来，火车机型在变、值乘方法在变，但“钢人铁马”的精力没有变，“‘钢人铁马’便是‘人的钢铁毅力和机车的结合’，团结奋斗、勇于奋斗。”(完)
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