时间: 2024-12-14 10:22:47 | 作者: 松香树脂
是技不如人?还是别的什么原因,而在中日韩俄国家高铁发展中,我国又处于怎样的水平?
但对于喜好抽烟或难以避免抽烟习惯的人而言,长途高铁却也有个让人感到不方便的地方。
那就是在高铁列车运行期间,那是全面严禁吸烟的,不会像普通列车,在车辆连接处,或是卫生间周边位置,能够完全满足一些人们抽烟的习惯。
就有人们会产生疑问了,花这么贵的车票,还不能满足抽烟的行为,甚至如果出现烟雾,有关人员还会遭到处罚的高铁,为什么一定要严厉采取禁烟行为呢?
就像是在2024年初的春运期间,就有一位老人,可能没有习惯高铁的禁烟行为。
于是在高铁的厕所内,就开始了他认为无关紧要的吸烟行为,还好乘务员即及时有效地发现,立马找到了会造成整列车人员,需要去面对那个小小的却危险的烟头。
禁烟消息已经说了好多年了,但每年依旧还会有人,或是忘记了或是抱着侥幸心理,在高铁列车上存在抽烟的行为,而被禁止的事儿一旦做了,那就是要受到相应的惩罚。
像在一次D194列车上,由程度开往广州白云,漫长的列车旅程对于忍不住抽烟的人而言,可能确实有点儿难熬的。
所以就有一位冯姓旅客没忍住,在车厢的连接处就抽起了烟,可能是列车员的告知没有起到效果,乘警于是就取证,并移交了到了一地的派出所。
而这位旅客就因为其自身的行为,违反了铁路方面的规定,念在其没有造成太严重的后果,也是罚款了五百元并予以了相关的教育。
不过处罚只是一种小小的惩戒手段,没有导致非常严重后果也算是好的了,但在C107这辆,从哈尔滨开往佳木斯的列车上,就发生了相对较为严重的情况。
当时就有一位旅客在车厢卫生间抽烟,不仅触发了烟雾报警系统,还较为严重的引起了列车的被迫降速问题,即使乘警及时处置了抽烟的人员。
而当时的抽烟旅客,不仅要被带走依法行政拘留五日,还需要面对其他的相关处罚。
也是因为高铁会在运行期间,处于一种相对密闭环境之中,而烟雾一旦存在就很难消散。
留在车厢内的烟雾,又会在车厢内的空调系统的作用下,发生快速的传播,这也就很容易触发烟雾报警系统,而列车为了能够更好的保证行车安全,就必须发生紧急制动。
有些时候可能是自动降速,而有的时候可能就是造成紧急停车的事故,造成车辆晚点这只是小事儿,而在制动期间发生突发事件,那对其他旅客而言就很危险了。
再有就是高铁动车等,因为吸烟人的明火问题,也会产生不可控的高温燃烧问题,一旦达到一定的温度,那么就可能会引起车窗炸裂、密闭性变差等的问题。
动辄二三百公里以上时速的高铁,也会让着火情况或是车内气压等的问题,都对列车和车内乘客,造成难以估量的威胁,所以我国高铁等列车内严禁吸烟行为。
甚至像是香水、喷雾、发胶等物品,也是不能在车厢内使用的,为了列车的安全行驶,以及乘客们安全,我国也是将可能会导致安全风险隐患的行为,都给排除在外了。
但这就与日本的新干线不同了,他们的高速列车,却设有专门的抽烟处,可供旅客在列车上满足抽烟的习惯行为,这日本为什么能做到而我国做不到呢?
至于设置抽烟的地方,也不是我国做不到,而是对于高速行驶的列车,没那个必要去做。
1872年就开通了第一条铁路线的日本,其明治天皇都曾亲自到场搭乘过,而火车这种东西,既是现代文明的标志,也是科技时代发展进步的一种象征。
而新干线的技术使得日本高铁,也在世界上小有名气,甚至在印度想要修建第一条高铁时,那也是看中了日本的新干线技术,并要求由日本为其修建第一条高铁。
就像是在新干线通车后,为日本提供了运输方便后,也被爆出了有关车辆事故等的问题,而这也成为了日本,急需解决的运行问题。
就像是在今年的9月份,就曾出现过日本新干线,在高速行驶的途中,其车厢分离成两节的严重事故,虽然列车没有脱轨也没有严重人员伤亡。
但却也是自1964年新干线运营以来的,首次在行驶中的列车出现车厢分离的事故,而这可能也与日本新干线提速,有着脱不开的关系。
在2013年时的日本新干线,就将其列车的时速,从此前的300公里提高到了320公里的时速,虽然看着相差不多,但却也会对列车运行平稳性上造成差异。
所以从速度上来看,日本与我国的高铁速度还是相差很远的,所以在日本牺牲提速的情况下,实现了所谓“人性化”的抽烟室。
而在日本设置抽烟室,实际上也是有所规定的,像是在一些车厢或是某些列车上,会设有转为吸烟人士准备的抽烟室,但却也并非所有的位置都能抽烟。
就像是在日本的高铁中,就会有一节车厢会专门装上大功率的空气流通装置,和相应的防火装置,而这些准备,也就为了防止烟民造成可能的后果。
车厢将烟民和非烟民的区域进行区分,互相不影响的同时也能满足多种人群的需求,尤其是在日本这个生活上的压力还是挺大的国家里,抽烟可能也是在所难免。
所以日本的新干线增加抽烟室的人性化服务,一方面也是牺牲了列车在行车安全上的保障,而另一方面则是为了,更好的同飞机等交通方式抢夺旅客资源。
为了更好的保障乘客安全,以及出行人员急切的心情,保障快速安全的传送旅客,也成为了我国高铁的目标之一,而不设吸烟室,更是在设计上有着较超高的性价比的一种设计。
像是建造一个吸烟室,那么增加列车建设成本是一方面,另一方面也会增加了列车在行进途中的危险性,而我国乘客众多,单独设置一节车厢也是种空间浪费。
再有就是乘客中,也不乏一些婴幼儿或是孕妇的存在,就算有单独的车厢设置,也难免会有照顾不到的地方,所以不设置抽烟室,也就避免了乘客之间可能的麻烦。
我国列车禁烟的好效果,其实在潜移默化中,也会影响到日本的一些政策习惯,就像是在2023年的日本,也提出过要在列车上废除吸烟室的决定。
现在已经有部分日本新干线已经实施了禁烟行为,而以后也将会普及到,日本的所有新干线列车上,可见在高速列车上禁烟的举动,日本方面也是认可的。
我国的高铁从一开始,就已经将那一些问题排除在外了,这足以见得我国在建设列车发展上,是具有先进和领先性思想的,甚至是别国可能要学习的榜样。
世界各国都有自己的通行工具,而高铁这种可以在地面上高速运行的列车,也在车站、上座率、购票以及车速等方面,有着较大的差异。
我国高铁列车的起步稍晚,但发展的却是最快,像是复兴号高铁列车,一直也是国人的出行骄傲,不仅车辆坐起来舒适,就连车站也是处处尽显高大上。
像是日本的子弹头列车,就是1964年引进的,随着持续的列车更新,日本甚至还在高铁技术的研究上面,也成为了其国内的重要的一个出口项目。
而俄罗斯也是在2009年,采用德国西门子公司的技术,开始投入高铁运营服务。
从中日韩俄四个国家的上座率看,我国从2008年高铁线年期间,就已经服务了超过30亿人次的旅客,而每年的上座率还在以约10%的速度增长。
而日本新干线条主线路运营为主,覆盖了韩国国内约占到45%的人口,至于俄罗斯,也仅有1条八小时全程的高铁线。
我国的高铁时速,通常能达到350公里/小时的程度,不过通常运速也是在307公里/小时的程度,至于新研发的复兴号列车,更是可达400公里/小时的时速。
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