时间: 2025-03-01 22:49:23 | 作者: 氟表面活性剂
“承认行车安全配备。”“列尾设备设置好了。”跟着发车前口令顺次结束，82647次货品列车从山西长子南站慢慢驶出，开端了煤炭运送使命。
长子南站坐落山西省东南部，东望太行，西枕太岳，海拔930多米。作为衔接我国东西部的重要煤炭资源运送通道——瓦日铁路上仅有的技能作业站，长子南站担任抵达列车的查看、检测作业。春运期间，瓦日线万吨，车站日均接发车约120列。
国铁集团郑州局新乡机务段长子南运用车间榜首机车队党支部书记郭培说，“咱们的春运尽管不直接服务旅客，但要完结煤炭运送使命，温暖千家万户”。
记者登上82647次列车，司机龚凯贺介绍，本次运送使命的结尾是柴村，装载的4900多吨煤将悉数运往河南濮阳豫能发电厂，为当地用电、采暖、工业用气供给质料。
“这条线路下坡长，制动尤为要害。”副司机李鹤阳说，接近新年，要尽最大尽力保证安全。本年铁路春运，这两位“95后”司机成了春运“搭子”。列车发动后，他们聚精会神，紧盯前方路况和外表盘上的数据，口令动作配合默契。
列车顺畅开行，离不开站内员工的高效协作。“叮叮、当当、咚咚……”来到长子南列检作业场，记者看到一位身着橙黄色马甲的老师傅正俯下身，用检核锤敲击列车的各个部位，经过回声对车辆进行安全查看。他是国铁集团郑州局焦作车辆段长子南运用车间检车员李金勇，在铁路作业32年，“春运期间，货运车次比平常更多，每天要对近300辆铁路卡车进行全方位查看”。
两年前，长子南站开端测验运用智能巡检机器人，监测车辆制动安全运转。上一年春运期间，机器人被埋在大雪中动弹不得。经过反应后，现在的机器人有了自行除雪功用，本年持续坚守岗位，保证车辆安全。
“左无车，右无车，经过。”在长子南站，列尾作业员张占飞大声重复着安全口令，身背设备穿越股道。
他身上的设备，是“列尾主机”。货运列车重量大，有些乃至超越万吨，最怕刹不住车。作为列车制动的最终一道稳妥，在遇到制动问题时，列尾主机可以强行排风制动。因为列车车流去向和机车类型不相同，需求在站内进队伍尾设备的摘解、装置，张师傅担任的便是这项作业。
“这样一台主机有20多斤。”张占飞说，有时候为了不耽搁发车进展，需求肩背两个，手拿两个。而从列尾作业室到列车尾部，一趟至少要走800多步。
长子南站共有员工290人，来自河南、河北、山西、甘肃等8个省份26个市，最远的来自贵州省。1月22日是北方小年，站区员工正午聚在食堂吃饭，共享来自甘肃兰州的腊羊肉、江西抚州的蜜桔、陕西宝鸡的水晶饼等。长子南运用车间党总支书记薛光说，春运期间，底层铁路许多员工需坚守岗位，不能回家团圆，食堂也提高了膳食规范，还举办了拔河、猜灯谜、乒乓球等各类兴趣活动，尽可能让我们感触节日气氛。（经济日报记者 潘卓著）
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