2024年以后我国摩托车行业发展的新趋势

时间: 2025-02-10 04:50:16 |   作者: 焊锡原料

  2024年以后我国摩托车行业发展趋势。这是最近很多摩托车从业者咨询比较多的问题。甚至，有人把老高多年前的帖子翻出来，说老高预测的太准确了。请老高帮大家一起分析一下，从现在开始，我国摩托车行业发展的新趋势如何。今天是2024年4月8日。其实，这些事情，除了用周易可以推算。通过现在摩托车市场的现象，也可以分析。接下来，老高就说下自己的观点。

  首先，从工厂的角度来说，我国的摩托车市场会趋于良性化发展。一些没有研发实力的杂牌工厂要倒闭，或者被大工厂收购，或者转型。国内摩托车市场不仅是饱和的问题，而是严重的产能过剩。除非开发国外市场。从经营管理的角度来说，与其在国内做摩托车出口，不如到对自己最合适发展的国家去建工厂。这样，不但减少了外贸流程。相对而言，有些地区的劳动力成本会更低。

  其次，从传统的批发商的立场分析。红极一时的摩托车4S店、5S店，会逐渐变为3S店，2S店。规模会缩小，业务会转型。比如，业务转型的趋势。以前做摩托车批发的商家，在这一轮大排量摩托车来临之际，很多人转型做了零售。随着大排量摩托车的价格战开始，新车销售受到影响。

  如此一来，这些商家会减少库存，与电子商务平台合作，或者开发电子商务平台，直播带货等业务，实现中转的功能。就是借用实体店规模，利用电商的便捷，根据车友和零售商的需要，起到车辆订购和中转的作用。

  还有，朝着摩托车展示店和体验店的趋势发展。很多店面刚装修完，摩托车就降价了。这时，不适合做大量库存了，只能做新车展示和试乘试驾。客户满意，再交定金订车。这就是老高多年前提出的摩托车零库存模式。

  与此同时，对于一些小型的摩托车零售店而言，会依附于曾经的大批发商，做客户的体验活动，承接订单和售后服务等业务。这就是民间流行的摩托车俱乐部，摩托车安驾培训等。这些人通过体验营销的模式，开发客户，培养客户的真实需求。然后，把客户的真实需求和自身利益结合，帮助客户制定理性的购车方案。多年前，老高培训的摩托车安驾培训师，目前大多数人在从事这样的工作。

  再就是摩托车修东西的人。相对而言，摩托车修理工终于迎来了买方市场，应该是一个好机会。但是，对于大多数传统的摩托车维修工，却是一场灾难。本来，一些传统的摩托车修东西的人，手里都掌握着大量的消费者信息。但是，随着摩托车上高新技术的应用，产品升级，维修保养难度增加。客户老龄化等问题。最麻烦的还是，摩托车维修市场会更规范，要求持证上岗。

  老高的数据统计显示，2018年，国家培训体制改革，人社部就不再组织摩托车维修的培训和考试。而是把这项职能下放给行业协会和院校。可是，新人招生已经成了问题。很多院校和机构遭遇招生困难。

  但是，以深圳为代表的某些城市，要求摩托车维修和汽车维修一样的开店流程。甚至，从2022年春天开始，只认可人社部的汽车维修工三级证书。这样，很多摩托车维修工，就面临失业或者转型的问题。遭遇中医一样被打压的尴尬局面。这样一来，很多摩托车修理工，辛辛苦苦熬了几十年，年轻时感觉会个手艺，前途有希望。混到最后，却因为手艺不合格，退场或者转型，落个脸上无光。

  由此一来，正规的摩托车维修店，维修工作室，以后的工作会更良性。不仅能通过媒体，承接新车销售和售后服务的业务，而且，技术服务也会明码实价。消费者也愿意付费服务。

  摩托车电商平台，包括一些工厂的直播带货，也会面临信誉危机。毕竟，摩托车出现问题，通过货啦啦上门救急，再找附近的修理店维修，非常不切实际。一个是维修人员的素质参差不齐。再就是，摩托车爱好者平时，也需要一个去处。到附近的车行或者俱乐部小聚一下。这样，不是在人家那里买的车，也会受到车友或者商家的排斥。所以，电商割韭菜的市场，会越来越小。如此一来，电商只能和有维修实力的实体店合作，或者，与掌上摩音这样的网销大排量摩托车服务团队合作。

  至于骑摩托车的环节。会更加人性化。骑摩托车不再是有钱人的专利。骑摩托车不一定非要购买摩托车。随着民间摩托车安驾培训的兴起，普通人能够最终靠付费学习，接受摩托车驾驶的正规培训和考证。即使考完驾照，也未必就要自己购买摩托车。可以在当地的俱乐部租赁摩托车。尽管有一些资深摩托车爱好者，需要长途摩旅，租车往往比买车更实惠。民间的摩托车赛车场，也会逐渐兴起，完全可以通过付费方式，参加训练和比赛。与此同时，摩托车爱好者也可以消费积分。把自己的用车和感悟分享出去。给厂商带来流量或者客户，通过累计积分，兑换现金或者相应的服务。掌上摩音平台，已经具备这些功能。

  再说摩托车媒体，一直是摩托车厂商交智商税的重灾区。尤其是摩托车自媒体的泛滥，摩托车厂商也开始做自媒体。几乎没人愿意再为无效的广告付费。相反，人们愿意为结果买单。所以，摩托车媒体如果商业性质太重，缺少了文化氛围，只能成为自娱自乐的工具。

  尤其是摩托车行业媒体，产生不了行业资源的整合，以及文化的汇聚，也就没有吸引力。单凭厂商的广告费买流量更不现实。电子刷单的游戏已经过时。厂商交完广告费，再去自己的私域流量帮媒体推广宣传。然后，又很努力的在摩托车媒体上，把自己的客户流失掉了。有些厂商开始弱智，感觉不出来，时间长了，就会明白这个道理。

  老高就干过这样的事情，我一个省会城市的摩托车批发客户，生意做得很大。我们认识很多年，到我们工厂参观，订车。一切配合都很完美。他先拿样车，说接到订单再发货。就这样，老高给他在网上宣传，介绍客户。结果，老高把客户介绍给他，他又忽悠客户买他手里利润更高的车型。所以，摩托车媒体一定是一个能够管理摩托车综合业务的工具。而不是为付费厂商唱赞歌的喉舌。这也是老高打造掌上摩音平台的原因。

  只有把摩托车研发、生产、销售、使用、售后、媒体等集于一体。不但产业链要形成闭环，而且，价值网上任何两点之间，都可以发生业务关系。把网络营销和实体结合，把工厂和市场结合，把现在和未来结合，把传统生意和科学管理结合，和资本运作模式结合。等等。

  摩托车生产企业数量要减少，产品质量提升，在做产品开发定位过程中，一定是高质量的大排量摩托车，用来做品牌形象，这个是企业的引流产品，甚至是赔钱的项目。这是高端产品做形象。250/400等中排量摩托车做流量，这类产品国内市场可以适当盈利，并且出口市场空间很大。这是中间产品做质量。真正受大家喜欢的，还是经典的小排量车型。这是摩托车生产企业盈利的主要方向，也是爆款产品的聚焦点。这是低端产品做市场。

  摩托车市场方面，则是线上线下一体化，把摩托车展示店，体验店（包括摩托车租赁、安驾、赛车场地等），维修售后店，俱乐部等，以及摩托车媒体，都会慢慢的正规。并且，每两个有直接业务的环节，都会出现合作共赢等现象。

  2024年以后我国摩托车行业发展的新趋势，您怎么看，欢迎各位评论区留言。您希望拥有哪些资源，欢迎加入掌上摩音，咱们资源共享。关注掌上摩音老高，主页更多选车用车的信息。

  3。摩托车技术交流。每天早上，唐小强分享摩托车安驾常识。每天晚上，王涛分享摩托车维修案例。

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