时间: 2025-03-07 21:33:48 | 作者: 松香树脂
全球最快动车组CR450正在加紧试验，设计时速达400公里，将在不久的将来驶入现实。
2.全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫表示，CR450动车组将逐步提升动力、减振、制动性能等方面。
3.为此，研究团队开展了大量的研究工作，成功将动车组运行阻力降低22%。
4.赵红卫表示，CR450动车组在提速至400公里的同时，能耗、制动距离、噪声等指标与350公里时速的高铁保持一致。
5.除此之外，赵红卫期待人工智能能推动高铁事业发展，并希望更多青年科技工作人员为国家贡献力量。
央广网北京3月4日消息（总台记者郭淼 朱歆怡 张芷旖）据中央广播电视总台中国之声报道，全国两会召开之际，我国高铁领域也传来了振奋人心的消息！全球最快动车组CR450正在加紧试验，时速400公里的“中国速度”在不久的将来驶入现实。
没错，这款被称为“陆地飞行器”的CR450，设计时速比现有的复兴号再提升50公里，这50公里的跨越可不是一件容易事。中国高铁为何不断追求更高速度？CR450最大有可能在哪条铁路投入运营？
左为全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫（央广网发 受访者供图）
作为中国高铁技术创新的领军人物，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫在接受记者专访时表示，CR450动车组的定位是新一代更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的高速动车组列车。
赵红卫说：“通过实施CR450科学技术创新工程，我们研发了新一代的高速动车组列车，攻克一系列技术难题。在高铁的基础理论、装备研制、安全保障等方面取得了一大批的科研成果，构建了时速400公里动车组的技术体系。通过研制，将进一步巩固我国高铁技术世界领跑优势。”
“CR450”，C代表着China，R代表着Railway，也就是中国铁路。在此之前，中国是世界唯一实现时速350公里高铁商业运营的国家；现在，CR450动车组的设计目标直指运营时速400公里。赵红卫表示，从350公里到400公里，难度非常大，每项指标的实现都需要颠覆性创新。
赵红卫表示：“我们要从多个角度开展工作，第一个是要提升动力。第二个随着速度的提升，时速350公里的动车组，如果在400公里的时候跑，振动就严重超标了，所以我们要围绕着‘如何减振’开展工作。再者，速度上去了，我们还需要考虑怎么能够把车停下来，能够停稳、停准。从这一个方面我们要提高动车组的制动性能，要把整车的重量降下来，还要逐步提升制动性能。我们做了大量的研究工作，最后取得了技术上面的突破。”
赵红卫介绍，CR450动车组在提速至400公里的同时，能耗、制动距离、噪声等指标与350公里时速的高铁都保持一致。为了攻克“提速不增能耗”的难题，团队做出了大量努力。
赵红卫表示：“我们在动车组设计的时候就提出顶层的指标，就是动车组在400公里运行时的能耗，要和CR400复兴号动车组在350公里运行时的能耗保持一致，难度非常大，我们要把动车组的运行阻力逐步降低。为此，研究团队开展了大量的研究工作。”
与复兴号CR400相比较，CR450的头更尖了，“裙子”更长了。说起这种外形设计的初衷，赵红卫说，是为减少高速运行中的空气阻力。CR450采用更尖的流线型车头和加长的车体裙板，并首次大规模运用碳纤维、钛合金等新材料，使整车成功减重10%，运行阻力降低22%。
赵红卫介绍：“整个动车组在运行的时候，还要有车体的平顺化设计，比如车头，我们就从原来的12.5米延长到15米，长细比也进一步增大了，这样能把列车的阻力降下来。”
赵红卫表示：“我们采用了拓扑优化，还有等强度的一些设计方法，在减重的同时，其静强度、疲劳强度在原有的基础上是不能够降低的，而且有一些强度我们还加强了。我们采用一些新技术、新工艺，达到新性能。”
回顾CR450的研发历程，赵红卫感慨万千。她提到，CR450已进入高铁技术的“无人区”，没有一点经验可供借鉴，永磁电机、碳纤维材料应用等核心技术，全部依靠自主研发。从2018年开始，工作人员花了多年时间去论证技术可行性，确定合理的顶层技术指标和技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙、福厦等线路上开展了边界条件的探索试验，最后才确定技术方案，开展样车研制。
赵红卫介绍：“我们订立了4大顶层指标，分解为9大技术攻关方向，按照不同的技术路径开展研究。我们在济郑、郑万高铁线公里的边界探索试验，在弥蒙还有福厦高铁线路。我们利用检测列车，把一些新研制的技术部件进行了换装，使新的技术部件在不同的速度级、技术特性，还有安全保障能力，以及功能、安全性得到进一步充分的验证。在2023年6月28日，我们在湄洲湾跨海大桥，实现了单列最高453公里，重连交会速度891公里的新的试验纪录，我觉得对我来说都是非常难忘的一些时刻。”
国铁集团方面表示，CR450后续将在沪渝蓉高铁武宜段开展逐级提速测试。年内快速推进CR450动车组型式试验，开展多速度级多场景科研试验和运用考核。
赵红卫表示：“目前CR450动车组两列样车正在环线铁道进行型式试验。试验完成之后，要转场去350公里的试验线路开展正线万公里的运用考核。试验组专家，还有主机企业成员，在竭尽全力地加速进程，希望CR450动车组早日能够投入运营。”
从绿皮车到“复兴号”，从时速35公里到400公里，赵红卫亲历了中国高铁“从零到世界第一”的跨越。在她看来，CR450不仅是技术的飞跃，更是中国式现代化“创新驱动发展”的缩影。作为连任两届的全国政协委员，赵红卫期待，AI可以推动高铁事业的发展，也希望更多青年科技工作人员能为国家贡献力量。
赵红卫说：“我们的祖国的经济实力发展，为有梦想的青年提供了很好的发展舞台，也是很好的时机，想让他们能够更多地创造新产品，有更多的创新，服务于全人类。”
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