时间: 2025-07-29 11:18:32 | 作者: 松香树脂
在美丽的瑞士阿尔卑斯山脉中，铁路旅行吸引了无数游客。那么，如何让这样的旅行更加顺畅、便捷呢？答案就在新推出的v+制动系统。3月25日，马特洪峰圣哥达铁路公司（MGBahn）与知名轨道车辆制造商Stadler联合宣布，在安德马特-格申恩线路上成功应用了这一创新制动系统，创下了齿轨铁路下坡工作速度的全新纪录，达到了30公里/小时。这一突破不单单是数字的提升，更是提升了整体运营效率与客户体验。
齿轨列车在坡度较大的地区运营时，一般受到速度限制。尤其是在安德马特-格申恩段，最大坡度高达181‰，在传统条件下，列车的下坡速度限制在20公里/小时左右。然而，凭借v+制动系统的引入，这一限制被打破，使得下坡速度提升到30公里/小时。这就从另一方面代表着，原本需要15分钟的单程旅程，现在缩短到了11分钟，这不仅提升了乘客的满意度，也大幅度提高了列车的运营效率。
这种优化的背后，得益于多个因素的结合。一方面，列车的运行时间被有效压缩，乘客在每次乘坐时都能享受到更快的速度和服务；另一方面，MGBahn在该线路上的运营方式来进行了重大调整，将原本半小时一班的双车循环改为单车循环，并且增加了时刻表的冗余，使得线路的稳定性得到了显著提升。这样的改变，不仅提升了效率，还降低了年度运营成本。
Stadler的定制工程部主管Christoph Leiterer强调，v+制动系统给运营商与乘客都带来了显著的优势。这一系统的创新设计，让列车不仅能以更快的速度运行，还能优化服务间隔，以此来实现更可靠的时刻表。同时，这项技术的可扩展性也极具魅力，有望在其他齿轨铁路中得到应用和推广。
项目的成功绝非偶然，它是MGBahn、Stadler、瑞士联邦运输局（FOT）以及瑞士联邦政府一起努力的结果。在这一个项目中，MGBahn负责需求定义和测试验证，Stadler则进行了系统集成和原型开发，FOT负责安全认证，而瑞士联邦政府则为项目提供了资金支持。这种合作模式展示了行业各方的共同努力，确保了设备的安全有效运行。
在展望未来的同时，MGBahn车辆与牵引部主管Ivan Pfammatter表示，我们已达成所有目标，未来将以更快的速度全力推进，乘客将更快速地享受到更为稳定的接驳服务。这一切都让人充满期待，尤其是MGBahn宣布，从2026年起，将有25列全新制造的ORION列车直接配备v+系统，而现有的11列ORION列车也会进行改造。
通过这一系列的创新与改进，瑞士的齿轨铁路运营将会迎来一个全新的时代。这不仅仅是铁路技术的创新，更是为旅行者提供了一种更加优质的出行体验。未来的齿轨铁路将以更快的速度和更好的服务在山地之间穿梭，带给每一位乘客难忘的旅程体验。返回搜狐，查看更加多
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