时间: 2024-11-16 18:27:20 | 作者: 焊锡溶剂
8月23日10时许，室外温度现已超40摄氏度，铁路成都北车辆段上行运用车间作业场中，热浪滚滚，太阳刺得人睁不开眼，手触碰到车体，被烫得立马缩回。
面临这样的状况，2002年出世的梁洪恺，没有一点点犹疑，带齐配备走入作业场。据悉，我国铁路成都局集团有限公司成都北车辆段是西南地区最大的卡车车辆段，均匀每天要检修中欧班列3列，超150辆中欧班列车辆。
“每趟列车上线运行前都需求保证列车健康，而咱们要做的便是给列车体检。”中欧班列安检员梁洪恺边说边走，他趴在中欧班列车辆底部敲击打打，保证每一个部件正常。
前行中，在两辆车的衔接处，梁洪恺两手别离抓住两只软管的头部，手腕用力一拧，再将两个头部穿插扣在一同，双手用力往下一撑，跟着“咔嚓”一声脆响，两辆车的软管衔接在了一同。他用力敲下软管上的铁丝，在保证一切正常后，他仓促赶往下一辆车。
“这块闸瓦磨耗超限，须当即替换。”梁洪恺说，“闸瓦就等于咱们车辆的刹车片，中欧班列运送路程长，容不得半点大意。”他单脚跪在道砟上，双手并用取下旧闸瓦，再将新闸瓦装上。
因接近轨迹的温度现已近50摄氏度，梁洪恺热得面部通红，汗珠不停地顺着脸颊从下巴滴落。梁洪恺抬手擦掉眼前的汗水，重复着折腰、俯身、下蹲及击打车体、衔接软管的动作。
作业完毕，梁洪恺回到待检室，脱下被汗水打湿的衣服晾了起来。时间短歇息后，梁洪凯又走向作业场。这一天里，梁洪恺的作业内容需查看超200个中欧班列的车轮，行走十多公里……
自8月20日以来，成都继续高温，我国铁路成都局集团公司中欧班列的员工坚持在一线做好班列运送保证，截止到8月23日，从成都北车站城厢站开出的中欧班列开行数量现已打破4000辆。
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