时间: 2024-10-23 12:45:29 | 作者: P系列溶剂
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赶快打破内燃机车“制动力缺乏”的瓶颈！1983年，时任铁道部部长命令，赶紧开发“春风4内燃机车电阻制动设备”项目。这一使命，直接下达给了郑州铁路局。
得悉这一信息时，间隔原铁道部确认的样机查核比照实验时刻只剩下100天。更何况国内已经有三家企业先期已开宣布该类产品，并拿出了开始的样机。
所长丁爱国毅然决定，当即跟进“春风4内燃机车电阻制动设备”的开发，并向原铁道报恳求参加样机试制。但是，铁道部的回复便是一瓢冷水：“不要再添乱了。”铁道部的顾忌不是没有道理，究竟，100天的时刻，总体规划都应考，更甭说施工图纸和样机试制。
冷水泡茶渐渐浓。丁爱国重复前往北京游说，“厚着脸皮”坚持要求参加研发，并背水一战地给出了“职责自傲”的许诺。一同，左右开弓，专家组还派杨期翔带队，去争夺郑州局的支撑。
“堡垒”被攻破了。郑州局赞同签定两家协作一同研发的协议。拿到协议后，丁爱国再次奔赴北京。手背手心都是肉，在此情况下，铁道部科技局才牵强赞同株洲所参加研发，但要求“样机装车实验的时刻不能变。”
“不变时刻”，株洲所之所以铿锵有力，是因为前期作业早已打开。在争夺、等候的过程中，株洲所边磨刀不误砍柴工，先期进行了很多的查询作业。调研发现，这样的一个问题在电气化区段一般都不存在。将电力机车的电制动方法移植到内燃机车上，问题就能很好地得以处理。
病灶找到了，诊治计划确认了。所以，株洲所进入了“白加黑”的时刻。从计划规划、数据核算、完结图纸到样机试制，巨量的作业只要依托三角板、直尺等原始的东西手艺完结。那日以继夜的三个月，核算了多少次，修改了多少回，或许只要课题组成员新添的青丝知道、没合过眼的试制车间知道。
仍是北京。四家单位的样机一同进行PK。令铁道部和郑州铁路局刮目相看的是，凭仗规划的详细计划最优、产品功能最好，株洲所居然一举夺冠。
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